比亞迪，急需一場體系革命
所謂單絲不成線、獨木不成林，比亞迪這片森林雖日益茂盛卻依然危機四伏。無論是三電還是芯片，“自給自足”的戰(zhàn)術略顯獨木難支。比亞迪被懂車帝撞了一下腰
作為曾經的電池領頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內部的全面應用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。新能源跑太快，比亞迪燃油車要被兄弟逼出市場？
比亞迪已經用漢的實車性能驗證了自己車規(guī)級半導體的質量，只要能在價格優(yōu)勢下，性能做到近似英飛凌，相信也會像弗迪電池一樣，逐漸打入更多車企的供應鏈。網(wǎng)約車的蛋糕，比亞迪該不該搶
局網(wǎng)約車是否能幫助比亞迪新能源汽車業(yè)務突破銷量困局，還需要等到其正式開始布局業(yè)務后才能知道。但在這之前，比亞迪也需要做好打一場硬仗的準備。手機代工成利潤增長點，「霸主」比亞迪要退位了？
BYD，現(xiàn)在有了一個新的解釋——build your dreams，只是這個夢實現(xiàn)起來，還頗有難度。比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，與之相關聯(lián)的動力電池領域也逐年火熱起來。率先布局這一領域的比亞迪，這兩年在動力電池方面取得了頗多進展。電子煙行業(yè)再現(xiàn)巨頭大戰(zhàn)
作為資本市場中的熱門賽道之一，電子煙行業(yè)向來不缺乏關注。臨近年末，電子煙行業(yè)的消息又開始頻頻出現(xiàn)在人們的視野之中。1月汽車銷量開門紅，奧迪、比亞迪們“賣瘋”了
中汽聯(lián)高級顧問、汽車工業(yè)資深專家陳光祖認為，市場競爭就像一場馬拉松比賽，最后的勝利者，一定是那個懂得變通、能夠抓住趨勢的全能選手。比亞迪：不造芯片的電池廠不是好車企
2020年12月，財政部等部門發(fā)布《關于促進集成電路產業(yè)和軟件產業(yè)高質量發(fā)展企業(yè)所得稅政策的公告》，進一步明確國家鼓勵的集成電路企業(yè)和軟件企業(yè)的企業(yè)所得稅減免政策，最高可免10年所得稅。一車未賣卻身價暴漲，恒大跨界造車的難點
目前，恒大汽車的市值接近4000億港元，僅低于蔚來、比亞迪和長城汽車，已成為中國第四大汽車，其2020年中報顯示的財務數(shù)據(jù)來看，占據(jù)了主營業(yè)務大頭的竟然是健康管理。比亞迪盛宴：51歲女員工，身家超30億
現(xiàn)年51歲的李柯，算是比亞迪的元老員工之一，從1996年9月加入比亞迪至今已有25年，持有比亞迪股票市值超30億。比亞迪完成超299億港元定增，超200家機構參與認購
據(jù)可靠消息，紅杉中國大金額參與此次認購，參與認購機構還包括社保、CIC等在內的中國主權基金，部分歐洲和中東主權基金，以及電池及汽車產業(yè)鏈上下游公司等。比亞迪半導體“大刀闊斧”推進分拆上市
比亞迪這次“大刀闊斧”推進半導體業(yè)務分拆上市，無不是在汲取當初電池業(yè)務“錯失江山”的教訓，也是在為電池業(yè)務未來可能的分拆上市探路。
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