集體唱好混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場(chǎng)最后的入場(chǎng)券，可能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場(chǎng)份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。汽車界的「三星」？切莫捧殺比亞迪
對(duì)于處于上行期的比亞迪來說，要忘記外界捧殺的聲音，堅(jiān)持初心，不驕不躁，在晴天的時(shí)候修屋頂，及時(shí)補(bǔ)齊自身的短板與軟肋，這可能是未來走得更遠(yuǎn)的關(guān)鍵。王傳福的喜與憂：比亞迪闖進(jìn)世界500強(qiáng)，熱銷車型召回6萬輛
當(dāng)前，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，后有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發(fā)生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰(zhàn)并不輕松，也必須開始新一輪改革。新能源占有率1%的日本市場(chǎng)，比亞迪怎么打？
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場(chǎng)，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。三張圖讀懂萬億比亞迪的供應(yīng)鏈
雖然比亞迪的零部件遍布全國(guó)，但主要產(chǎn)地仍以珠三角和長(zhǎng)三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應(yīng)商企業(yè)，浙江省和江蘇省分別有143家和110家。芒格不吃比亞迪的「魚尾」
可以看到，從2008年以每股8港元買入至今，芒格持有比亞迪14年，回報(bào)已近36倍。不妨回歸投資本身，看看比亞迪到底是否到了要拋的時(shí)候？月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價(jià)值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長(zhǎng)了1.2倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車行業(yè)整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數(shù)據(jù)，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻(xiàn)自比亞迪。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場(chǎng)不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉(zhuǎn)型后的比亞迪，無論在國(guó)際新能源市場(chǎng)，還是整個(gè)中國(guó)品牌市場(chǎng)，都直接晉級(jí)第一，那么，應(yīng)該如何看待比亞迪的這輪暴漲？銷量超越特斯拉，比亞迪如何守擂？
比亞迪上半年銷售超越特斯拉，固然是一個(gè)可喜的成績(jī)，比亞迪又該如何守擂？狂飆的比亞迪，撞上50萬訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢(shì)力一樣遭遇了交付瓶頸？比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，比亞迪和特斯拉，一定會(huì)在某個(gè)細(xì)分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會(huì)追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭(zhēng)
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應(yīng)鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。萬億比亞迪背后的隱憂
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的高市值，更像是外界對(duì)其預(yù)期和未來爆發(fā)增長(zhǎng)的透支，但事實(shí)果真如此嗎？
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