比亞迪還想當(dāng)「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應(yīng)商身份，也能以退為進(jìn)，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國內(nèi)車企不僅會加速內(nèi)卷，也會將目光瞄向更廣闊的海外市場，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。巴菲特與比亞迪的淵源始末
每一個傳奇都有一個陳詞濫調(diào)的開頭，巴菲特與比亞迪的淵源，始于2008年。 而這，將注定是個起于青萍，終于草莽的故事。車企不想給寧德時代打工了
隨著碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的提出，全球范圍內(nèi)對新能源車和動力電池的需求恐只增不減。在這個大前提下，誰掌握了電池技術(shù)，其實就是掌握了最重要的話語權(quán)。汽車銷售搶人大戰(zhàn)，比亞迪1500元底薪能留住人嗎？
比亞迪走的是4S+商超店的路線，底薪低，但是走量大。華為走純商超路線，高底薪高提成，希望盡快把量沖上來，孰高孰低，只能等待時間給出答案。遭巴菲特減持背后，萬億市值的比亞迪需要一個新故事
最具想象力的智能化業(yè)務(wù)，卻是比亞迪布局較為缺失的一環(huán)，布局尚不明朗。國產(chǎn)造車「雙子星」反向內(nèi)卷：比亞迪和長城誰在豪賭？
能不能在新能源的時代里，再復(fù)制一個哈弗，是長城要打贏自己的一仗。特斯拉銷量為何輸給比亞迪？
“供應(yīng)鏈和產(chǎn)能將成為左右今年全球新能源銷冠花落誰家的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/div>巴菲特連續(xù)數(shù)日減持比亞迪，是出于哪些方面的考量？
由于公司在2022年股價再創(chuàng)新高，巴菲特的減持也可以被看作是一次利用股價波動的變現(xiàn)獲利，不影響其繼續(xù)持有比亞迪大量股份的事實。巴菲特減持比亞迪，是因為不看好了嗎？
我們不知道巴菲特未來是否還會繼續(xù)減持比亞迪，但就目前的種種跡象而言，比亞迪還不至于被全面看空。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。撕標(biāo)簽時刻：比亞迪要迎來 「賺錢機(jī)器」 的華麗轉(zhuǎn)身？
比亞迪今年上半年利潤釋放的質(zhì)量以及后續(xù)到底有多大的持續(xù)性？尤其是二季度整車廠因為收入成本錯配利潤普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？比亞迪發(fā)布2022半年報：營收1506.07億元，同比增長65.71%
報告顯示，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.95億元，同比增長206.35%，業(yè)績保持向上趨勢。比亞迪VS寧德時代，電池供應(yīng)爭奪戰(zhàn)越演愈烈
屆時，究竟誰能在存量市場的內(nèi)卷中獲勝？這取決于當(dāng)下的客戶積累，也同樣考驗著寧德時代、比亞迪們的技術(shù)力與產(chǎn)品力。制造業(yè)大國的汽車出海之路
今年7月，中國車企出口整車29萬輛，續(xù)創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長16.5%，同比增長67%。今年年初至今，中國汽車出口總量已經(jīng)達(dá)到150.9萬輛，同比增長50.6%。新能源「卷」向越野車
整體來看，越野產(chǎn)品受到先天局限性，對外卷不過轎車、SUV；對內(nèi)，新能源跟越野場景又不搭，種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點(diǎn)。
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