比亞迪云輦（nian）來了，國產(chǎn)汽車卷操控才是正道？
新能源時代，國產(chǎn)車的智能化、整車品質走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤操控，相信最后堅守“駕乘體驗”的消費者，也會被國產(chǎn)品牌給征服。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為首 個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。跨界智能手表：比亞迪向左，小鵬向右
比亞迪、小鵬等車企此次通過智能手表打探市場，那么距離其推出手機的日子也不會太遠，只是接下來免不了要面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。研究了1000起產(chǎn)業(yè)投資，我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資本是個偽命題
產(chǎn)業(yè)投資不再只是大企業(yè)加固自身的工具，資本、訂單、技術、土地等等資源應向能進化產(chǎn)業(yè)的被投方高效轉移、利用。這些應當成為生態(tài)中最具活力的組成部分。從財報看新能源賽道的「零和游戲」
結合以上再回到蔚小理的視角，造車新勢力的變化顯然不止是從“蔚小理”到2022年的“理蔚小”。在接下來新勢力車企、非新勢力以及傳統(tǒng)燃油車企的混戰(zhàn)下，新能源領域還可能存在更多的變化。路線之爭，比亞迪完勝華為？
消費者們追求個性選擇，一定是在對新能源汽車被廣泛接受和認可之后的事情。到那時，寧德時代和華為的模式還會重新崛起。就像美國和中國汽車市場發(fā)展的早期，福特、大眾幾乎一家獨大，而到市場成熟階段，百舸爭流、萬...市值跌去4000億，長城如何「守城」
汽車市場瞬息萬變，時間就是最大的成本，還能有多少時間去調(diào)整、試錯，這是長城的必答題。比亞迪海外狂飆，王傳?！副澈蟮呐恕狗噶穗y
全球銷冠比亞迪，去年在海外僅賣出5萬多輛；今年傳出還要在歐洲建廠，但2月份比亞迪在德國僅賣出了7輛。比亞迪準備「殺死」燃油車
作為比亞迪旗下的重磅車型，新款漢唐車型的發(fā)布，要達成什么樣的戰(zhàn)略目標？它們會給汽車市場帶來什么影響？比亞迪拿日本「磨刀」
目前，比亞迪已經(jīng)開始全球六大洲的戰(zhàn)略布局，有消息稱，比亞迪內(nèi)部已將2023年銷量目標鎖定在400萬輛。「穿紅舞鞋」的比亞迪，不能停止跳舞
賺得盆滿缽滿的巴菲特抽身離去。但比亞迪依然不能停止跳舞，它和對手特斯拉已經(jīng)成為大國在新能源市場角力的代言人。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
上個月的比亞迪，幾乎平均一天就要賣掉近7000輛車。秦家族和宋家族依舊保持著主流市場的火力，秦家族2月銷量超過3萬輛，宋家族則達到5.2萬輛。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
比亞迪的“卷殺”，來自于比亞迪一直以來對技術研發(fā)的成本優(yōu)勢。大概唯一坐享新能源汽車市場紅利的就是中國汽車用戶了，沒準今年借比亞迪的光，將會是中國用戶買新能源車最劃算的一年。特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對于那些即將掉隊、已經(jīng)掉隊的造車新勢力，2023年的目標或許只有一個——“像牲口一樣的活下去”。新能源車2月銷量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進入今年的第一個增長月，新能源車企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。
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