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汽車代工成趨勢，車企變身“工具人”？
當代工模式開始流行，汽車行業(yè)的準入門檻將進一步降低，中國造車業(yè)也將進入新混戰(zhàn)時代。雷軍、余承東，老對手決戰(zhàn)汽車新戰(zhàn)場
要想啃下汽車業(yè)務，不僅將與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭斗，還將與傳統(tǒng)車企以及汽車供應商競爭。專注自動駕駛算法和計算平臺，環(huán)宇智行完成Pre-A輪融資
環(huán)宇智行是一家專注于自動駕駛的算法和計算平臺的給主機廠提供軟硬件的公司。小鵬汽車財報全線飆紅，但還不是慶祝的時刻
小鵬汽車目前仍然面臨經(jīng)營虧損的情況。第一季度凈虧損7.866億元，市場預期虧損9.69億元，而去年同期為6.498億元。五菱宏光MINI封神后，微型電動汽車“命懸一線”
新能源汽車普及的大潮中，如果某款現(xiàn)象級產(chǎn)品的最大優(yōu)勢只是過低的售價，那它終將成為時代的眼淚。華為把小康“送上天”
汽車企業(yè)能否依靠自身的技術(shù)力量和研究與開發(fā)能力，不斷研制和開發(fā)適合不同層次消費者需求的汽車產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關(guān)鍵因素。汽車老將再入汽車圈，沉默多年后叫板特斯拉！
現(xiàn)在我思考更多的是如何抓住時代機遇‘為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么。這是作為一個中國汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者、曾經(jīng)的大汽車公司的操盤人，心中一直存在的使命感。汽車缺芯：不只錯估市場這么簡單
失控的供應鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車，兩個同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車芯片站在供應鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。AutoAI 2021第四屆無人駕駛及智能駕艙中國峰會將于5月在滬盛大召開
預計將會有40多家國內(nèi)外領(lǐng)先的車廠蒞臨，超過100多家國內(nèi)國際一二級供應商參與，是2021上半年不容錯過的大型汽車科技盛會。AES 2021第二屆中國國際汽車以太網(wǎng)峰會將于5月在滬盛大召開
聚焦中國車載以太網(wǎng)市場發(fā)展的熱點與痛點分析，在去年成功舉辦國內(nèi)首個AES中國國際汽車以太網(wǎng)峰會的基礎上，談思實驗室Taas Labs將于5月20日-21日在上海組織備受期待的AES2021第二屆中國國...誰在賭自動駕駛的未來？
無數(shù)人在自動駕駛上下游前赴后繼，愿意賭一個自動駕駛的未來。從自動駕駛發(fā)軔的那刻起，這就注定是一場曠日持久的革命。
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