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銷冠零跑 ,「老大」難當
如今在零跑身上，銷量雖漲，但仍貼著“中低端產品”的標簽，也面對著低毛利的低端車型難以向中高端市場轉型并實現規(guī)模效應的困境。保時捷「減配門」始末：車主刷禮物維權，汽車大V空前團結
作為將中國視為最重要戰(zhàn)略市場之一的汽車品牌，不僅應該有契約精神，還應當更尊重中國市場。電動車續(xù)航標準那么多，到底該信哪一個？
各種續(xù)航標準雖然提供了一定的參考依據，但是其實很多車主忽略了，由于使用的城市、環(huán)境不同，新能源汽車的使用是分場景的。相同的車型在不同的使用環(huán)境下，續(xù)航的表現也是不一樣的。特斯拉深陷「道歉羅生門」
值得一提的是，陳某在道歉信中還特別點名了三位曾經“幫助”過自己的其他維權車主，但三人在看過信后均表示，其中描述的信息存在諸多漏洞，韓先生甚至還掛出了自己與陳某的聊天記錄，稱信是特斯拉自己寫的。保時捷缺芯還是缺心？
中國區(qū)銷量占到保時捷全球的三分之一，但是，無論是4S店服務，還是中國區(qū)的車款配置，以及合同條款，中國區(qū)都受到區(qū)別對待，保時捷在中國的操作是一個謎。特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領了傳統(tǒng)燃油車時代，但隨著供應鏈的分工和發(fā)展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應鏈層級結構，如今，在新的電動車時代，垂直整合模式又在卷土重來，特斯拉無疑是其中的...中國電動車主，愿用隱私換作妖
隱私和知情，是智能電動汽車用戶不得不面對的兩個“硬幣反面”，莫須有的原因，詭異的產品邏輯，都可以成為泄露個人隱私的閥門。還在自己掏錢造車！許家印竟然沒下「牌桌」
雖然“恒大汽車10小時被盲訂10萬臺”并不屬實，但從許家印親自督戰(zhàn)、造勢看，恒大汽車是他最后一張牌了。當維權者遇上被「捏造事實」的特斯拉
關于單踏板模式的爭議至今仍未停止，這種技術路線究竟是優(yōu)還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經成為“被維權大戶”。
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