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困在動力電池里的車企
車企們在動力電池領域動作頻頻。 日前，寶馬全新動力電池項目簽約儀式在沈陽舉行，寶馬沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規(guī)模擴建，該動力電池項目投資總額約100億元人民幣。新能源汽車出海，尋找「新大陸」
去海外，中國新能源車企能否找到新大陸，緩解國內市場日益卷化的緊張態(tài)勢？這波極具歷史性意義的出海潮，無論“滿載”或“鎩羽”而歸，好戲才剛上演。零跑反向上車增程：“老頭樂”有量但沒利潤，錢都讓寧德們賺走了
為了贏，為了造血，為了活著，面子不算什么。這就是造車新勢力零跑，剛剛展現出的新態(tài)度。對中國人來說，保時捷還是太便宜了
目前，保時捷的市值已經超過了大眾旗下所有其他品牌的市值之和——即大眾母公司，里面包括賓利、布加迪等小紅書熱銷品牌，也有大眾、斯科達這類大眾品牌。順華鋰業(yè)完成超億元A+輪融資，清科資本擔任財務顧問
順華鋰業(yè)成立于2016年，是一家廢舊鋰離子電池安全無害化再生利用服務商。高鵠新能源系列研究：中國綠氫產業(yè)化展望
氫能行業(yè)普遍處于發(fā)展早期，優(yōu)先選擇產業(yè)鏈核心玩家如燃料電池系統(tǒng)或上游核心資源企業(yè)如新能源發(fā)電企業(yè)及風電光伏等產業(yè)巨頭。一周創(chuàng)投回顧 | 融資總規(guī)模超62.09億元，汽車出行最吸金；一家酒廠融資10億元；高瓴源碼投了一家虛擬電廠
從融資案例數量來看，醫(yī)療健康 、先進制造 、新一代信息技術領域融資最為活躍，分別為11起、10起、8起。手機不好賺錢了，去造車？
手機廠商為什么如此熱衷于造車？張翔分析稱，手機廠商擁有語音識別、地圖、錢包等生態(tài)系統(tǒng)，這恰恰是很多車企所需要的，可以賦能車企。德國人教中國人造車，中國人教德國人寫代碼
以往，外國車企基本上都把中國當作一個制造基地和消費市場，而不是研發(fā)重鎮(zhèn)，幾乎所有車型都是在外國研發(fā)完之后直接拿到國內銷售，而在“軟件定義汽車”的智能電動時代，這種套路已經越來越難奏效了，尤其是在智能座...
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