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特斯拉真正的隱憂
特斯拉的隱憂不是降價(jià)，而是像福特那樣失去引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)桿地位。特斯拉入華10年：爭議與銷量齊飛
下一個(gè)10年，特斯拉將以怎樣的情形發(fā)展不得而知，但側(cè)重本土服務(wù)化，未免不是贏得用戶的好辦法。或被執(zhí)行力「拖累」，特斯拉的估值能承受多久
這意味著特斯拉要成為領(lǐng)先的汽車制造商（以銷量衡量），需要擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)和提高產(chǎn)能，而這似乎還需要很多年的時(shí)間。特斯拉會(huì)賺錢更會(huì)省錢
特斯拉能夠逆勢實(shí)現(xiàn)成本的縮減，究其原因在于強(qiáng)大的品牌效應(yīng)與規(guī)模優(yōu)勢。特斯拉的2022：不比新品，比產(chǎn)能
新技術(shù)的應(yīng)用，究竟是噱頭，還是特斯拉的下一個(gè)里程碑？答案很快揭曉。馬斯克的新年規(guī)劃：沒有新車，「輕松」交付140萬
對(duì)于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉的汽車今年將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。
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