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新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國內(nèi)，比亞迪早在今年四月份就高調(diào)成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企，時代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。車企補(bǔ)貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，都會掀起一輪消費(fèi)熱潮。日本汽車，走向自殺？
對于全世界的汽車從業(yè)者，日本汽車產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的“解剖學(xué)價值”，對于剛剛在新能源造車領(lǐng)域嶄露頭角的中國“新勢力”，恐怕更具意義。燃油車時代，正在加速終結(jié)
燃油車不會很快消失，插混與增程也不會突然被掃進(jìn)故紙堆。為了迎接更加綠色的出行時代，插混與增程車型都有其不可替代的歷史意義。王傳福憑啥「拋棄」燃油車
在外界看來，比亞迪敢于“甩掉”燃油車的底氣在于其新能源汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)得到了市場的驗證。2021年，比亞迪共售出超60萬輛新能源汽車，同比增長218.30%，僅次于上汽集團(tuán)，位列中國新能源汽車銷量第二。...比亞迪停產(chǎn)燃油車，新能源車銷冠的宿命
高居國內(nèi)新能源汽車銷冠寶座的比亞迪，在轉(zhuǎn)型成新能源車企后，能否擔(dān)綱起與特斯拉等海外車企較量的重任？80%的國產(chǎn)汽車品牌，都得「涼」
隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會更激烈。未來3-5年，會有80%的中國品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。中國智能汽車的「硬」傷
傳統(tǒng)的外資Tier1花費(fèi)幾十年建立的一手遮天的壟斷壁壘將在智能化時代被弱化，新進(jìn)入者有了亂中取勝的機(jī)會。
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