年輕人正在拋棄BBA（奔馳、寶馬、奧迪）
長期以來，豪華車市場是傳統(tǒng)燃油車品牌的天下。尤其是BBA，它們憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣和品牌影響力，幾乎瓜分了國內(nèi)豪華車市場三分之二的份額。但如今，以特斯拉、小鵬為代表的造車新勢力沖進(jìn)了豪華車榜單，試圖改寫...蔚來是否會陷入“特斯拉式”危機(jī)
說到底，自動駕駛的初衷，是把人們從疲勞駕駛中解脫出來，更長遠(yuǎn)意義是零事故、零傷亡，用機(jī)器構(gòu)建一個充滿秩序、安全的交通環(huán)境。山東發(fā)起設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模50.5億元
該基金以新舊動能轉(zhuǎn)換引導(dǎo)基金為紐帶，重點支持儲能、外電入魯、海上風(fēng)電等新能源領(lǐng)域項目。香港上市后，李想依然缺錢
造車多費錢？李斌有個200億門檻的說法，被多次引述，但在何小鵬看來，這只是入門級別，造車完成了從0到1，在從1到100的過程中，所需的錢肯定超過300億元。也就是說，500億元才是一個新造車企業(yè)能夠存...北汽產(chǎn)投已投企業(yè)長遠(yuǎn)鋰科科創(chuàng)板上市首日漲幅超310%
未來，北汽產(chǎn)投將持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)稀缺科技資源的戰(zhàn)略投資布局，通過投資獲取前瞻信息和技術(shù)，助力自主研發(fā)能力提升。寧德時代的運動式估值
現(xiàn)金充沛，擴(kuò)產(chǎn)激進(jìn)，寧德時代正在進(jìn)行一場豪賭，賭的是“生產(chǎn)多少動力電池，市場就能消化多少?！?/div>新能源汽車的第一枚棄子
如果說要在2060年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，新能源（純電）車是其中最精銳的部隊，那么混動車就是先遣的偵察部隊，摸清形勢后以最小的損失打贏這場戰(zhàn)役。比亞迪，急需一場體系革命
所謂單絲不成線、獨木不成林，比亞迪這片森林雖日益茂盛卻依然危機(jī)四伏。無論是三電還是芯片，“自給自足”的戰(zhàn)術(shù)略顯獨木難支。懂車帝“惹火”比亞迪
近期，今日頭條旗下的懂車帝《懂車試驗場》欄目，用比亞迪漢EV和極狐阿爾法S做了一次速度為64km/h，測試方式為正面50%的偏置對撞實驗。造車新勢力們的銷量排名再生變
盡管與前輩特斯拉的銷量相比仍有差距，但對于后來者來說，不斷被刷新的“單月銷量”和“同比增長”的數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上振奮人心。協(xié)能科技完成億元級B輪融資，光速中國領(lǐng)投
協(xié)能科技成立于2012年5月，從事新能源電池管理技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)，并提供專業(yè)的電池管理整體解決方案。寧德時代，由鋰改姓鈉？
今天的發(fā)布會，從國家層面看，是我國在電池技術(shù)上有了重大突破，極大緩解了從原料端被人“卡脖子”的隱憂。特斯拉為什么開始省錢了
在新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展下，尤其是眾多車企都在布局電池和自動駕駛的現(xiàn)狀下，特斯拉能否通過這些新的渠道獲得可觀的收入？
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