造車新勢力，銷量的較量
市場終將回歸理性競爭的本質(zhì)，新能源汽車的終 極較量，不會止步于參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是取決于誰能以更低的成本提供更可靠的產(chǎn)品，誰能用更完善的網(wǎng)絡解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車企在制造底蘊、渠道覆蓋和品牌信...潤威科技完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融資，中肅資本領投
潤威新材料科技（上海）有限公司正式完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融資，由中肅資本領投，產(chǎn)業(yè)鏈上游重要合作伙伴聯(lián)合跟投。小鵬匯天完成2.5億美元B輪融資
“小鵬匯天”正式完成2.5億美元的B輪融資，其中包含2024年8月完成的1.5億美元左右B1輪融資和近日完成的1億美元左右的B2輪融資。車企都不好過，誰特別不好過？
之前數(shù)年在新能源變革中持續(xù)落后的合資車企，經(jīng)過幾年的變革終于在2025年開始落地“本土化”，“師中長技以制中”的打法已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸，自主傳統(tǒng)車企很有可能將會在同類友商之外，面對合資車企的加碼競爭，導致進...歐洲電動車，進退兩難
歐盟的當務之急，不僅要重新審視其電動化戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)政策、基礎設施和市場需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產(chǎn)出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒陳本的帳，究竟該怎么算。新能源反內(nèi)卷，反的是什么？
多位行業(yè)專家指出，核心在于制止“虧本換份額”的惡性循環(huán)——低價競標獲取市場份額、資本輸血維持現(xiàn)金流、再靠規(guī)模擠占融資窗口的死亡螺旋。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。小米YU7神話AB面
當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調(diào)性對年輕消費者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤，魏建軍還要拼
2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業(yè)務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。10億產(chǎn)業(yè)基金落地佛山三水
該基金將聚焦新能源、新材料、人工智能等前沿領域，為三水企業(yè)注入強勁資本動能，加速培育本土龍頭，吸引優(yōu)質(zhì)項目集聚。特斯拉年內(nèi)再次漲價，價格戰(zhàn)下為啥還敢漲價？
從長期來看，敢于漲價的企業(yè)通常具備絕 對的競爭力，在創(chuàng)新優(yōu)勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風險。60天賬期，難終結(jié)車圈內(nèi)卷？
汽車行業(yè)原本有序的價格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣?！?0天賬期”為遏制價格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導行業(yè)進入良性循環(huán)，則有待觀察。凱輝基金攜手道達爾設立凱輝智慧能源基金二期
凱輝智慧能源基金二期將重點投資于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、新能源發(fā)電技術、新型儲能技術、能源管理、減碳/零碳技術、氫能及綠色能源技術、合成生物和能源相關新材料領域內(nèi)的關鍵技術。華為工程師賣毫米波雷達，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬元以內(nèi)區(qū)間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。能源電池材料創(chuàng)新企業(yè)「碳際科技」完成數(shù)千萬元Pre-B輪融資
得益于四川省對氫能和儲能的大力支持，碳際科技計劃于7月底在四川成都建立起四十萬平米級高性能碳氈量產(chǎn)基地。協(xié)氫新能源完成新一輪戰(zhàn)略融資，超威集團投資
雙方將在氫能兩輪車的燃料電池技術研發(fā)、生產(chǎn)制造及市場應用等領域展開深度合作。
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