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2025，車(chē)企拼「造人」
不光比亞迪、蔚來(lái)、極氪等車(chē)企，讓人形機(jī)器人進(jìn)廠“打工”，還有越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始下場(chǎng)自研。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)「大洗牌」
每一座城市，都有機(jī)會(huì)憑借堅(jiān)定果敢的魄力、奮起直追的行動(dòng)，成為這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大洗牌的最終贏家。2025，又一千億級(jí)產(chǎn)業(yè)浮出水面？
大量資本，正在扎堆涌入動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量正在快速上升。爛尾車(chē)主開(kāi)始自救
2024年的中國(guó)車(chē)市，有人歡喜有人憂(yōu)，一邊是捷報(bào)頻傳，一邊是破產(chǎn)倒閉。日本車(chē)企，急了
一位銷(xiāo)售商就感嘆道，“以前說(shuō)買(mǎi)本田是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，現(xiàn)在怕是連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)人要了。”中國(guó)汽車(chē)2025的必經(jīng)之路
2025年，大概率“火”更烈、“冰”更寒。中國(guó)汽車(chē)，將集體穿過(guò)這道冰火交織的黑暗隧道。車(chē)企全面?zhèn)鋺?zhàn)L3自動(dòng)駕駛
車(chē)企自研芯片的意義不僅在于滿(mǎn)足算力需求，還在于提升技術(shù)自主性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)企2025年銷(xiāo)量目標(biāo)出爐
部分車(chē)企早在兩三年前就為2025年提出了銷(xiāo)量目標(biāo)，但面對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，這些車(chē)企的高目標(biāo)恐將難以實(shí)現(xiàn)，不得不重新調(diào)整。新造車(chē)「五強(qiáng)」：理想奪冠，小米猛追
卷了一年，新造車(chē)2024成績(jī)單出爐。2025年第一天，新能源車(chē)企照例公布了2024年12月的銷(xiāo)量，全年成績(jī)單也隨之出爐。血拼抄底的汽車(chē)市場(chǎng)到底會(huì)卷向何方？
每年歲末年初都是各家車(chē)企的促銷(xiāo)旺季，各大車(chē)企都會(huì)集中在年底沖銷(xiāo)量，在這樣的情況下打折促銷(xiāo)就成為了常態(tài)，就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價(jià)，甚至有大降超4成的情況，讓人不禁想問(wèn)這血拼抄底的車(chē)市到底該卷向...自主車(chē)企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業(yè)戰(zhàn)略收縮
對(duì)于任何一家自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，在新的市場(chǎng)格局沒(méi)有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價(jià)格定位、企業(yè)管理到市場(chǎng)開(kāi)拓，自主車(chē)企開(kāi)始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。瘋狂的造車(chē)游戲
中國(guó)車(chē)企不僅要將產(chǎn)品賣(mài)到海外，更籌謀在海外建立自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些顛覆性變化？
未來(lái)中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)方式將加速科技在制造領(lǐng)域的融合與產(chǎn)業(yè)組織革新。日韓失意電動(dòng)車(chē)
中國(guó)超越日本成最大汽車(chē)出口國(guó)，是里程碑，也萬(wàn)里征程的起點(diǎn)。中國(guó)車(chē)企更需要長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。車(chē)企盈利的關(guān)鍵在哪？
規(guī)?；?、垂直整合是降本盈利的關(guān)鍵。從頭部車(chē)企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，2023年比亞迪推出部分車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，2024年更是喊出“電比油低”的口號(hào)，背后依托的是規(guī)?；?yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。傳統(tǒng)車(chē)企的大合并要再次上演了
一旦兩大車(chē)企整合成功，將會(huì)成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司與PSA集團(tuán)以 520億美元合并成立Stellantis 以來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)最大的重組案例。AI帶火人形機(jī)器人
將目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，借由智能駕駛觸及AI技術(shù)的車(chē)企同樣拓展了此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。中國(guó)人打價(jià)格戰(zhàn)，德國(guó)人先裁員
大范圍無(wú)差別的危機(jī)沖擊著整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)，如果說(shuō)車(chē)企利潤(rùn)暴跌只是老牌列強(qiáng)大象轉(zhuǎn)身中的趔趄，那么供應(yīng)鏈的批量坍塌，恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。新勢(shì)力車(chē)企的體面，大多丟在了催款函上
縱觀近幾年沒(méi)能越過(guò)生死線(xiàn)的新勢(shì)力車(chē)企，愛(ài)馳、天際、高合、威馬......幾乎崩盤(pán)之后都會(huì)留下一地的債務(wù)爛攤子，明面上是員工討薪，但更大的窟窿還是供應(yīng)商的應(yīng)付賬款。專(zhuān)車(chē)司機(jī)，拋棄凱美瑞？
當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)企CEO們集體走入直播間，卷起了親民人設(shè)，滿(mǎn)滿(mǎn)時(shí)代濾鏡的日系車(chē)企，似乎難免走向落寞。
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