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年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價(jià)和財(cái)富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實(shí)究竟如何？外資or國(guó)產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？中國(guó)混動(dòng)的關(guān)鍵一年
在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車市場(chǎng)，掌握越多的核心技術(shù)，就能取得更多的話語權(quán)。萬物互聯(lián)時(shí)代，車企和手機(jī)廠開始互卷
對(duì)于車企來說，真正強(qiáng)勁的對(duì)手不是彼此，而是面向造車全面進(jìn)軍的手機(jī)權(quán)貴，蔚來、吉利等車企也開始著眼手機(jī)業(yè)務(wù)；有多少人在被迫為車載大屏買單？
面對(duì)當(dāng)下的大屏“彩電風(fēng)”，車企幾乎沒得選，因?yàn)閮?nèi)卷最痛苦的點(diǎn)就在于“人有我無”。「渣」了千位車主，理想該不該賠錢？
新能源市場(chǎng)仍在蓬勃發(fā)展，在車企推出日益成熟的產(chǎn)品時(shí)，品牌建設(shè)、與消費(fèi)者之間信任關(guān)系的維護(hù)，或許同樣重要。車企攪局，網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗要砸了？
進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的玩家，一旦選擇出發(fā)，必須堅(jiān)持到最后，因?yàn)橹型痉艞壱馕吨鞍氤谈吨痪妗?/div>2022，傳統(tǒng)車企反擊元年
伴隨新能源崛起，兩大陣營(yíng)的較量從未停止，以弱勝?gòu)?qiáng)成為業(yè)界常態(tài)。自動(dòng)駕駛汽車都o(jì)ut了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評(píng)嗎？
以新能源汽車動(dòng)輒數(shù)十萬的售價(jià)而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長(zhǎng)踴躍接盤，恐怕還得打上一個(gè)問號(hào)。華為帶不動(dòng)學(xué)渣
越來越多的車企打著“華為加持”的旗號(hào)，卻做不好最基本的用戶體驗(yàn)。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在從研發(fā)到銷售都跑通了，最后就剩下貼一個(gè)華為的標(biāo)，親自下場(chǎng)造車了。豪華低價(jià)不是國(guó)產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個(gè)故事不難，難的是如何講一個(gè)好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。畢業(yè)當(dāng)獨(dú)立陶瓷設(shè)計(jì)師，做過華為外包，我最后上岸新能源
不到半年，瀟長(zhǎng)成功入職一家新能源主機(jī)廠，擔(dān)任高級(jí)交互設(shè)計(jì)師。除了不習(xí)慣傳統(tǒng)制造企業(yè)的非數(shù)字化辦公流程，他對(duì)目前的工作內(nèi)容相對(duì)滿意，計(jì)劃沿著這一職業(yè)方向繼續(xù)工作七八年。從奔馳到法拉利，為何汽車廠商紛紛布局元宇宙？
自2022年以來，元宇宙概念的熱度從科技、游戲、音樂以及電影行業(yè)一直蔓延到了汽車領(lǐng)域。新能源車「亂戰(zhàn)時(shí)代」，車企們?cè)跔?zhēng)什么？
站在當(dāng)下，勝利的天平向自主品牌傾斜得更多，而留給他們與其他對(duì)手決勝負(fù)的時(shí)間還有很長(zhǎng)。有多少司機(jī)開著輔助駕駛玩手機(jī)？
每一個(gè)司機(jī)都應(yīng)該在使用輔助駕駛時(shí)正視前方，握好方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。畢竟，再高級(jí)的輔助駕駛，也只是“輔助”駕駛。
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