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抱車企大腿，自動駕駛醒醒吧
無論如何，喊了多年的自動駕駛，終于開始加速量產(chǎn)落地了。只不過它不是看起來炫酷的無人車，而是從輔助駕駛?cè)胧?。前裝量產(chǎn)賽道，要卷起來了。困在動力電池里的車企
車企們在動力電池領(lǐng)域動作頻頻。 日前，寶馬全新動力電池項目簽約儀式在沈陽舉行，寶馬沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，該動力電池項目投資總額約100億元人民幣。中國人造混動，就該壓著日系打
“油車時代丟掉的陣地，要在電車時代奪回來?！睂δ壳暗闹袊嚻放苼碚f，如果將純電動定義為彎道超車的機會，那混動，特別是長續(xù)航多擋混動，無疑是一個絕佳的直道超車機會。動力電池中場戰(zhàn)事：各路諸侯圍剿「寧王」，勢力版圖大地震？
頭部車企正在努力提升對上游電池和資源端的話語權(quán)，如蔚來一邊在搭建電池研發(fā)團隊，一邊在澳洲收購鋰礦，和中航關(guān)系甚密的廣汽也開始自己造電池。當(dāng)車企單飛，二線廠商又該何去何從？馬斯克收購?fù)铺?，汽車廠商們怎么還不愿意了
對于絕大多數(shù)的車企來說，互聯(lián)網(wǎng)廣告該投還是得投，就算不投推特，也只不過換成臉書、Google罷了。PPT狂歡褪去，美國自動駕駛開啟大退潮
當(dāng)前，一場自動駕駛的大洗牌正在開啟，PPT講故事的狂歡正在過去，到最后誰能留下還算是要靠實力說話。小鵬匯天迪拜試飛，把汽車送上天要分幾步？
無論是前瞻性的布局，還是出于市場對新故事的需要，都不能否認，面對技術(shù)與市場像兩座難以逾越的大山，飛行汽車距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。我在新能源車企打工10年，從月薪2千到年薪40萬
這是一個充滿機遇的偉大時代，而新能源汽車賽道則是其中最具成長力的行業(yè)之一。
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