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手機(jī)，開始賣不出去了
行情蕭條下，供應(yīng)商也不得不另謀出路，布局AR、VR、汽車等領(lǐng)域。手機(jī)廠商始終缺乏顛覆式創(chuàng)新，仍需尋找下一個(gè)春天。蔚來(lái)車主，集體失寵
銷量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶購(gòu)買意愿降低的準(zhǔn)備。路虎，「享年」75
2021全年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為10.4萬(wàn)輛，2022年，路虎在中國(guó)銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛，在中國(guó)豪華市場(chǎng)的占有率從最高時(shí)的6.4%一路下滑到2.44%。蘋果電腦銷量大跌40%，PC市場(chǎng)無(wú)戰(zhàn)事
面對(duì)整體出貨規(guī)模的不斷下行，壓力越來(lái)越大的傳統(tǒng)PC市場(chǎng)，將迎來(lái)新一輪殘酷的淘汰賽，市場(chǎng)格局或?qū)⒃俅沃厮堋?/div>老干媽真的「老」了？新興品牌奔襲辣醬市場(chǎng)，陶華碧急需一場(chǎng)大變革
老干媽需要一場(chǎng)從內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理模式到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場(chǎng)營(yíng)銷等深層次革新新造車2月成績(jī)單：理想奪冠，哪吒反彈，零跑撲街
理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來(lái)自己的“王牌升級(jí)”，結(jié)束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)。2023年，沒(méi)人想買車了？
據(jù)了解，1月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。而在去年大發(fā)展大繁榮的新能源汽車，也在1月發(fā)生了同比下降6.3%的情況。手機(jī)廠商交卷，2022無(wú)人生還
2022年第四季度，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約7292萬(wàn)臺(tái)，同比下降12.6%；2022年全年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約2.86億臺(tái)，同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來(lái)最大降幅。比亞迪帶頭，電動(dòng)車開年價(jià)格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來(lái)看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。2022年，中國(guó)汽車行業(yè)「打臉」報(bào)告
2023年中國(guó)將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款[4]，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)加劇整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的內(nèi)卷程度。智能家電賣得好，就一定能掙錢？
銷量好并不意味著品牌的利潤(rùn)也將“水漲船高”，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、營(yíng)銷投入等因素對(duì)品牌利潤(rùn)的負(fù)面影響越發(fā)明顯。iPhone在中國(guó)賣不動(dòng)了嗎？
無(wú)論是AR、還是汽車，對(duì)于想要再次重新定義產(chǎn)品品類的蘋果來(lái)說(shuō)，都是時(shí)候加快腳步了。造車與不造車，「兩個(gè)華為」的博弈
那時(shí)，華為智選與HI模式在此消彼長(zhǎng)中必定要走向一條路，最終走向哪條路，或許銷量是最好的依據(jù)。三次關(guān)鍵失誤，威馬能否叩開IPO大門
在威馬近7年的成長(zhǎng)史中：接受百度投資，解決現(xiàn)金和智能化的燃眉之急；放棄直銷到回歸最傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，解決了短期的銷售壓力；“垂涎”B端市場(chǎng)，解決了一段時(shí)間的業(yè)績(jī)承壓。每一次抉擇，都是為了解決眼前的困難，...
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