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第一批「陽康」的人,最感謝他們
此前,受疫情影響,北京多區(qū)出現(xiàn)了不同程度的運力減弱、訂單配送壓力大等情況。政府、外賣平臺等各方努力解決著問題順豐電商“崩了”
可現(xiàn)實是,順豐的快遞主業(yè)近年來增長乏力甚至虧損,服務水平也不復當初,而且隨著順豐旗下跨境電商平臺豐趣海淘的破產(chǎn)下線,承載過順豐野心與夢想的電商事業(yè),已經(jīng)崩塌得一塌糊涂。外賣騎手和快遞員陽了,運力「急救」
美團、餓了么、達達、閃送等公司正通過招募騎手和跨區(qū)調(diào)配等措施,緩解運力緊張的問題。快遞「停滯」下的雙十二 ,靜悄悄
物流管控放松后,快遞業(yè)務量迅速回升,車流量亦有明顯增長。我們預計2022年12月及2023年物流快遞業(yè)將迎來增速拐點。雙11的快遞,12月才收到
他們當中,有人“雙11”在京東自營店鋪購買的產(chǎn)品,到月底才收到;有人在天貓超市買日用品,也出現(xiàn)延遲、不發(fā)貨的情況。「同城都要跑4天」的極兔,簽約梅西后能跑得更快嗎?
總的來說,極兔是一個布局全球的企業(yè),而且,真的有錢。而快遞公司簽約運動員也并不是一個新鮮事。京東物流2022年Q3業(yè)績:經(jīng)調(diào)整凈利潤4.5億元,環(huán)比二季度盈利增長109.8%
穩(wěn)健的業(yè)績增長,離不開京東物流持續(xù)打造的一體化供應鏈的基礎(chǔ)能力。這屆雙11:快遞行業(yè)開始「卷」服務
這個雙11,國內(nèi)快遞物流行業(yè)開始“卷”起了服務品質(zhì),“送貨上門”和“綠色減碳”成為兩大亮點。驛站賣貨、網(wǎng)點關(guān)門,最后一公里為何越來越難?
“百花齊放”的繁榮新景象背后,最后一公里的配送難問題反倒更明顯了——不送貨上門、丟件、快遞柜超時收費……快遞巨頭激烈爭奪「空運」市場
發(fā)展航空貨運,動輒上億元啟動資金,快遞巨頭們?yōu)槭裁匆廊患娂娂哟a?從短期與長期來看,航空貨運究竟能給市場帶來什么?