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小鵬最新資訊，投資界全方位播報(bào)小鵬相關(guān)話題,全面解讀小鵬投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
誰在充值造車新勢力的信仰
特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)預(yù)言的美國版，越南特斯拉也上演著自己驚心動(dòng)魄的故事。中國的公募基金經(jīng)理，也在各自下注中國新能源車的成長道路。滴滴，能否承載小鵬自動(dòng)駕駛的野心？
但對(duì)于無論是對(duì)于滴滴還是小鵬來說，要落地Robotaxi都并不容易。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
滴滴在新能源車市場的戰(zhàn)略性后撤，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在新造車市場的縮影，在主營業(yè)務(wù)增速放緩，同時(shí)又需要長期大額資金投入的情況下，大廠們對(duì)于造車的熱情正在逐步降低。滴滴放棄造車，小鵬汽車7.44億美元收購
而叫停自己造車，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行平臺(tái)資源運(yùn)營車輛，或許才是滴滴最擅長做的事。十八線小城市配不上自動(dòng)駕駛？
新能源汽車從高端市場走向中低端市場，見證了國產(chǎn)新能源汽車品牌和中國三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來另一場汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。何小鵬送吳新宙到英偉達(dá)家門口
為小鵬貼上“智能駕駛”標(biāo)簽的吳新宙，正是黃仁勛想要的人才。此次黃仁勛將吳新宙招至麾下，或許就是看重其身上的全棧系統(tǒng)尤其是軟件量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。小鵬汽車什么時(shí)候才能跳起來
小鵬P5實(shí)則也是印證了一個(gè)問題：在小車市場，小鵬的智能化還無法發(fā)揮影響用戶購買決策的作用。理想終于吃飽，蔚來小鵬會(huì)跌倒嗎？
汽車作為精細(xì)的工業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)量的提升往往倚靠著供應(yīng)鏈的提升，當(dāng)需求已經(jīng)到達(dá)飽和之后，剩下的便是對(duì)企業(yè)產(chǎn)能的考驗(yàn)了。將才吳新宙離開了小鵬
隨著吳新宙的離開，小鵬也將進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，當(dāng)然，公司戰(zhàn)略不會(huì)因某個(gè)人出現(xiàn)重大調(diào)整。大眾入股小鵬，車企「靠軟件賺錢」的時(shí)代到了？
在這項(xiàng)合作背后，更引人深思的是，難道車企“靠軟件賺錢”的時(shí)代真的到了？上汽、小鵬開啟「反向合資」
對(duì)于外資車企來說，如果想在中國電動(dòng)車市場站穩(wěn)腳跟，或者尋求更大的發(fā)展，與國內(nèi)主流的車企進(jìn)行合作是一條捷徑。中國車企的「諾曼底時(shí)刻」
過去，中國一直被看作是市場換技術(shù)，但現(xiàn)在中國車企已成為技術(shù)輸出方，成為大眾的「師傅」。中國「小鵬」變德國「大鵬」，花了40年
一個(gè)全新的篇章開啟。1983年，大眾帶著技術(shù)，第一次進(jìn)入中國市場。40年后的今天，大眾不得不通過小鵬、上汽等中國車企，來補(bǔ)自己的短板。造車新勢力爭當(dāng)榜一大哥
無論“冠軍”還是“王位”，都是對(duì)銷量的一次“化妝”。與參數(shù)、配置相比，銷量是最容易讓消費(fèi)者感知到的。21萬！小鵬G6地板價(jià)開賣，何小鵬：兩個(gè)月干到市場冠軍
對(duì)比Model Y你會(huì)選誰？不難看出，為了對(duì)抗Model Y，小鵬把很多的最新技術(shù)都下放到了G6，目的只有一個(gè)，就是虎口拔牙，挽救市場。集度和小米，中國最后的造車新勢力？
最近，小鵬、理想在城市NOA上都啟動(dòng)了新動(dòng)作，而集度、小米也是在智能駕駛備受關(guān)注的新勢力。李想深夜爆文：「毫無還手之力」！曝出理想ONE停產(chǎn)真實(shí)原因
顯然，李想是有些“傲慢”在身上的，畢竟曾經(jīng)公認(rèn)的蔚小理，現(xiàn)在只有理想單月銷量最高，活得最舒服。
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