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為什么百度華為阿里都在爭「汽車云」
9月6日，百度針對汽車行業(yè)正式推出三朵云。至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場。業(yè)內(nèi)觀察，雖然汽車云處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上已硝煙彌漫，是兵家必爭之地。Mate50時隔兩年歸來，華為的競爭對手已不是蘋果？
華為與蘋果競爭，某種維度已經(jīng)擱置，當然是非產(chǎn)品和技術(shù)實力的因素。極速進軍新能源領(lǐng)域的華為，競爭對手或許已經(jīng)不是蘋果。華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時的平衡點。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個問號。華為手機還有多少家底
但在當下，華為的黑科技似乎只能通過不斷地技術(shù)研發(fā)，去讓人暫時忘掉Mate系列是一部4G手機的事實。華為手機靠什么領(lǐng)勢而上？
手機創(chuàng)新已到瓶頸期，微創(chuàng)新已無法滿足消費者需求。市場大環(huán)境如此，華為手機也難獨善其身。時隔兩年Mate歸來！華為近身「肉搏」蘋果
當整個手機行業(yè)都在向5G迭代，Mate50系列能否在高開后持續(xù)高走，并成為華為手機歸來的翻身仗？仍有待觀望。華為帶不動學渣
越來越多的車企打著“華為加持”的旗號，卻做不好最基本的用戶體驗。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在從研發(fā)到銷售都跑通了，最后就剩下貼一個華為的標，親自下場造車了。接連丟北大、中行肥差，被華為拆穿的陳春花，混不下去了？
一則陳春花辭去中國銀行獨董職務(wù)的報道，再一次讓陳春花站上風口浪尖，據(jù)中國銀行股份有限公司關(guān)于獨立非執(zhí)行董事辭任的公告顯示“本行董事會收到陳春花女士的辭呈突發(fā)：華為殺入網(wǎng)約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...賣攝像頭給老外年入13億，華為前員工干出一個IPO
三年來，靠著賣家用攝像機給老外營收28億元，睿聯(lián)技術(shù)的確在業(yè)績表現(xiàn)上可圈可點，不過高增長的背后，同樣暗藏經(jīng)營隱憂。Mate十年，華為高端突圍史
過去十年，華為Mate系列的誕生，讓行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了能夠與蘋果互搏，真正進入高端陣營的品牌。任正非傳出「寒氣」，華為該如何調(diào)整
這一次“活下去”，成為了華為最主要的綱領(lǐng)??。華為與任正非，一起走向歷史的拐角處。華為汽車到了獨立融資的時刻
如果華為走到拆分業(yè)務(wù)這一步，它秉持的一個原則可能就是“把能夠賺錢的握在手中，然后把那些未來才能賺錢的給放出去，推向資本市場。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實現(xiàn)的第一個小目標。
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