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海運(yùn)
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他，締造全球最會賺錢海運(yùn)公司
營運(yùn)及盈利能力獨(dú)樹一幟，讓海豐實現(xiàn)了行業(yè)的最大“奇跡”：創(chuàng)始以來從未虧損。日均租金11萬美元，汽車船市場火熱
截至今年8月末，6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期租金達(dá)到11萬美元/天，已經(jīng)連續(xù)9個月穩(wěn)在高位。52個月年終獎，憑啥這么豪氣？
“天價”年終獎，與其說是疫情時代的一次偶然，不如說是長榮海運(yùn)企業(yè)文化的一種慣性。豪發(fā)45個月年終獎，長榮海運(yùn)員工賺翻
繼2021年給員工發(fā)放40個月年終獎后，長榮海運(yùn)2022年繼續(xù)加碼，將年終獎升級到45個月，優(yōu)秀員工甚至能拿下52個月。折算下來，相當(dāng)于員工工作一年即可領(lǐng)4年薪水。一年半賺了230多億，上市在即的船公司跑得過周期嗎
運(yùn)力的直接供給遠(yuǎn)大于需求，必然自然會導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價崩潰。海運(yùn)也將從“一箱難求”變成“一貨難求”，從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。去年炒集裝箱買一套深圳房，今年貨代開始跑路
如果將海運(yùn)周期畫為一條實線，那么兩邊撥動線條的是供給與需求兩只大手。這么看似乎就能讀懂了海運(yùn)的周期，只不過盡管大方向不錯，但是每次周期輪回，都避不開其中交錯穿插的黑天鵝事件。疫情再起，但腰斬的海運(yùn)費(fèi)不會再起了
海運(yùn)費(fèi)下降，表面上看釋放了出口企業(yè)的利潤，但其實折射的是供需關(guān)系的變化。1月份時，商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾就坦言，2022年的“外貿(mào)形勢十分嚴(yán)峻，穩(wěn)增長的困難和壓力前所未有”。當(dāng)喧囂平靜、潮水褪去后...疫情下的華南港口，賺錢要靠關(guān)系
雖然受疫情沖擊，但以全球第四大集裝箱樞紐港——深圳港為代表的華南港口，仍肩負(fù)著祖國對外運(yùn)輸海上通道的使命，一刻不停地為全球供應(yīng)鏈輸送著新鮮血液。掃地機(jī)器人「翻在」大海上
目前全球的海運(yùn)供應(yīng)鏈物流體系面臨著重塑，顯然這一重塑過程不是在短期內(nèi)能“竣工”的，這也進(jìn)一步預(yù)示石頭科技收入放緩的跡象短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。中國唯一全棧式數(shù)字化綜合跨境物流平臺「環(huán)世物流」完成17億人民幣融資
環(huán)世海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)量位列全球16強(qiáng)，國際空運(yùn)貨運(yùn)量位列全球44強(qiáng)。打造智能船舶服務(wù)平臺，E-PORTS完成住友商事亞洲資本B2輪戰(zhàn)略融資
目前，E-PORTS的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已輻射全球80%以上主要港口，以服務(wù)港口超過300+個，為超過數(shù)萬艘次的國際商貿(mào)船舶，提供綜合海事服務(wù)解決方案。跨境物流：一場擁擠的盛宴
盡管目前跨境物流很火，但部分物流企業(yè)人員告訴記者，這種繁榮是“表面上的”，實際上能賺錢的其實并不多。
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