雙積分下的新能源車企都是「賣碳翁」
繼政府新能源補貼之后，新能源車企其實已經(jīng)找到了一條賺錢的捷徑，那就是賣碳，在國內(nèi)官方的說法也叫做碳排放權交易。“小華為”匯川技術，一年漲5倍
過去一年來，這兩大板塊涌現(xiàn)出一批牛股，漲勢驚人，匯川技術便是其中的典型代表。身兼智能制造、新能源車兩大題材，2020年3月至今，匯川技術股價從最低15.08元攀升至最高89.05元，漲幅高達491%。...吉利汽車掉隊，李書福需要反思
吉利雖是自主品牌銷量的“一哥”，但其新能源汽車的銷量，卻遭到一眾自主品牌的碾壓?！捌鹆藗€大早”的吉利，為何在新能源領域掉隊了，這需要李書福做出深刻反思？新能源汽車新一輪淘汰賽，再次打響
當國人面對27萬的Model Y，23萬的大眾ID.6之時，還有多少消費者愿意選擇購買蔚來或者理想？特斯拉中國「減速」，從一塊46萬㎡土地的「流標」開始
后備土地的“流標”，讓特斯拉產(chǎn)能提升計劃充滿了未知數(shù)。如今，特斯拉已經(jīng)在“數(shù)據(jù)落地”問題上做出了重大讓步，他們是否還能獲得那塊土地，是市場關注的焦點。新能源汽車時代，日系車為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企已在新能源汽車賽道上失去姓名，由此這些車企開始在電動化方面加速發(fā)力。爭奪下一個“石油”，新造車背后的「隱秘戰(zhàn)爭」
大到時代背景的風向，小到電動車銷量以及所需新型原材料的增長，都指向一個事實：對于金屬礦產(chǎn)量的需求會在未來持續(xù)走高。汽車芯片：如何把握「自主可控」「芯」機遇？
面對由國際半導體巨頭把持的千億級市場，國內(nèi)廠商首要解決的是產(chǎn)品技術上的挑戰(zhàn)。特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無關？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢還將長期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會失去更多的市場。不安天命的周鴻祎要造車：人活著就得不停折騰
美國只有一個特斯拉，而中國有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對是特斯拉殺手。造車第二梯隊，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊造車新勢力帶來了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵，小型電動車迎來“春天”？
一眾小型電動車品牌開始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車市場，已經(jīng)進入了小型電動車主宰的時期呢？
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