阿維塔還不能成為長(zhǎng)安的救星
長(zhǎng)安汽車這棵老樹(shù)，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來(lái)。理想汽車的「二次大考」
接下來(lái)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，是一個(gè)極具考驗(yàn)的難關(guān)，也是理想作為造車新勢(shì)力的二次大考。理想汽車最難的時(shí)候還沒(méi)到
新車型尚未起量，舊款車先被晾在了一旁。如今的理想，走到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折路口。大灣區(qū)「地主」肇慶：新能源汽車突進(jìn)
肇慶選擇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，算得上是選擇了一個(gè)前景相當(dāng)看好的新行業(yè)，沒(méi)有歷史包袱的負(fù)擔(dān)，卻需要點(diǎn)開(kāi)疆拓土的勇氣和堅(jiān)定。「銷 冠」小鵬，面臨產(chǎn)能過(guò)剩
小鵬汽車今年的銷量目標(biāo)為25萬(wàn)，而隨著廣州和武漢工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛。小鵬此前為何著急擴(kuò)產(chǎn)能？造車頂流，陷入一場(chǎng)空洞的「自嗨」？
哪吒、零跑在七月份表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，創(chuàng)造了史上最好的月度交付成績(jī)，紛紛跑在了三兄弟前面。曾經(jīng)造車領(lǐng)域內(nèi)的三家明星企業(yè)，風(fēng)頭似乎遠(yuǎn)不及從前?？梢哉f(shuō)，造車勢(shì)力一路奔襲至2022年，頂流的位置越來(lái)越不好坐了。...「寧王」、比亞迪爭(zhēng)奪特斯拉，動(dòng)力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪及LG新能源等每個(gè)身處動(dòng)力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因?yàn)橹挥羞@樣才有可能在未來(lái)更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢(shì)。安徽擬設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)主題基金，180億
對(duì)組建新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題基金，省發(fā)展改革委副主任徐志表示，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)資本市場(chǎng)的助力。國(guó)人正在拋棄特斯拉
不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉
中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國(guó)成為新能源汽車的全球高地。汽車業(yè)「諾基業(yè)時(shí)刻」魔咒再起，是繼續(xù)固步自封還是亮劍一搏？
如果傳統(tǒng)燃油廠商不努力找到“諾基亞時(shí)刻”的突破口，那么他們大多數(shù)終究會(huì)淪為“沒(méi)有靈魂的軀殼”，這是大家都不愿意看到的。集體唱好混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)？
傳統(tǒng)車企等來(lái)了新能源市場(chǎng)最后的入場(chǎng)券，可能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場(chǎng)份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。阿維塔11：長(zhǎng)安唱戲，大佬站臺(tái)
在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會(huì)是一款走量的車型，但它更大的價(jià)值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長(zhǎng)安在正式的新能源賽場(chǎng)上擁有了名字。「廉價(jià)車」成功阻擊蔚小理
如果“蔚小理”打價(jià)格戰(zhàn)，貼著“廉價(jià)標(biāo)簽”的哪吒和零跑，可能真的招架不住。中國(guó)動(dòng)力電池「卷」向全球
正如松下電池和特斯拉的分分合合一樣，產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)合與博弈會(huì)更加頻繁，沒(méi)有絕對(duì)的敵人，也沒(méi)有絕對(duì)的朋友。阿里又錯(cuò)過(guò)一班車？
今年23歲的阿里巴巴，已經(jīng)擁有超過(guò)25萬(wàn)員工。與字節(jié)跳動(dòng)這類“年輕”的公司相比，對(duì)于進(jìn)入一個(gè)龐大而陌生的領(lǐng)域，阿里必然會(huì)慎之又慎。誰(shuí)懂中國(guó)新農(nóng)村，誰(shuí)就擁有它離場(chǎng)后的千億市場(chǎng)大藍(lán)海
“山寨”退場(chǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個(gè)時(shí)代淘汰。長(zhǎng)城汽車換帥自救
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是變幻莫測(cè)的，如若看不準(zhǔn)、轉(zhuǎn)太慢、抓不住，“命懸一線”就不僅僅只是一句停留在口頭上的狠話了。國(guó)產(chǎn)汽車，一大短板
對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在有一個(gè)好機(jī)會(huì)，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個(gè)先手還有望突破之前的品牌壁壘。
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