新能源汽車大爆發(fā)，大家都在賺，虧的只有它
國家隊(duì)的雄厚資本能捱過燒錢的寒冬，車企系的自身生態(tài)，能靠賣車回血。反倒是難以形成競爭優(yōu)勢的第三方充電樁運(yùn)營商們，還沒拿到登岸的船票。長城汽車：「國產(chǎn)神車」能否在新能源賽道上繼續(xù)馳騁？
長城一路走來，始于農(nóng)用車，立于轎車，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長城能憑借氫能實(shí)現(xiàn)中興。30萬造車大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場漫長的開拓與進(jìn)擊。熱鬧的跨界造車，誰會成為新看點(diǎn)？
新能源汽車的發(fā)展已從上半場的電動化，開始向下半場的智能化轉(zhuǎn)變。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。新能源車「亂戰(zhàn)時(shí)代」，車企們在爭什么？
站在當(dāng)下，勝利的天平向自主品牌傾斜得更多，而留給他們與其他對手決勝負(fù)的時(shí)間還有很長。小鵬汽車：打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿足于當(dāng)冠軍，打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋，小鵬汽車一直在進(jìn)化。估值80億！廣汽殺出一匹「新能源快充獨(dú)角獸」
“里程焦慮”、“補(bǔ)能焦慮”、“安全焦慮”一直是困擾新能源車的三大難題，而掌握話語權(quán)的卻是上游產(chǎn)業(yè)鏈動力電池，迫于成本壓力，不少車企開始兩條腿走路，親自下場布局電池領(lǐng)域。失速的長城汽車，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長城集團(tuán)對于“該如何打造高端電動車”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場是否又會給長城時(shí)間呢？割第二茬韭菜，電動車準(zhǔn)備好了
動力電池的發(fā)展基本是材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新“兩條腿走路”的過程。堆料，新能源汽車走上智能手機(jī)老路
目前充斥在國產(chǎn)新能源汽車品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？全球動力電池格局生變：中國廠商霸榜、日韓廠商緊追不舍
中國動力電池廠商在全球市場上再次以絕對優(yōu)勢霸榜。隨著中國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，中國動力電池廠商正在改寫全球動力電池市場的競爭格局。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢倒不是很重要，將造車這門生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。綠舟科技獲數(shù)千萬元A+輪融資，同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投
本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、人才建設(shè)、市場營銷推廣及產(chǎn)業(yè)布局等方面，致力于商業(yè)體系的進(jìn)一步完善。10萬以下混動的空白，誰來填補(bǔ)？
10萬以下混動汽車市場是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場，目前仍處于空白階段，誰將在這個(gè)市場成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。
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