國產(chǎn)造車「雙子星」反向內(nèi)卷：比亞迪和長城誰在豪賭？
能不能在新能源的時代里，再復(fù)制一個哈弗，是長城要打贏自己的一仗。特斯拉銷量為何輸給比亞迪？
“供應(yīng)鏈和產(chǎn)能將成為左右今年全球新能源銷冠花落誰家的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/div>上市以來127次回購，為何依然難撐住小米股價？
早年靠性價比打贏市場的小米，想要扭轉(zhuǎn)外界對其此前的印象、實(shí)現(xiàn)高端化的戰(zhàn)略，還有很長的路要走。華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時的平衡點(diǎn)。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個問號。冰與火中的「MLCC」
作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢扇钡年P(guān)鍵元器件，MLCC市場需求將持續(xù)存在，甚至?xí)S著各產(chǎn)業(yè)的升級而“水漲船高”，因此短期內(nèi)的“冰火交織”對整體產(chǎn)業(yè)影響有限。「老司機(jī)」和二線新勢力們，正在蠶食理想
對于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢力第一梯隊，資本市場還有多少耐心，漸漸地成為了一個很微妙的問題。赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機(jī)會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲，廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢，除了尋求上市之外，或許更需要在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)方面下更多的功夫。中國燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對于燃油車廠商而言，禁售燃油車時間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。困在下沉市場的新勢力第二梯隊
在第一梯隊已經(jīng)搶占這一價格區(qū)間的當(dāng)下，第二梯隊主打下沉市場未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。撕標(biāo)簽時刻：比亞迪要迎來 「賺錢機(jī)器」 的華麗轉(zhuǎn)身？
比亞迪今年上半年利潤釋放的質(zhì)量以及后續(xù)到底有多大的持續(xù)性？尤其是二季度整車廠因?yàn)槭杖氤杀惧e配利潤普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？疲于「找電」的人
此次川渝地區(qū)上演的電動車充電難題，反映出國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的諸多問題。豪華低價不是國產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰把錢賺了？
為了掌握主動權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
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