家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業(yè)務(wù)，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。技術(shù)派小鵬，突圍中端
以技術(shù)派自居的小鵬究竟在技術(shù)上有多少優(yōu)勢，還很難得出結(jié)論，更何況華為、百度、小米等廠商的加入，又將再次提升大眾的智能化預(yù)期。小鵬的突圍之路，注定不會一路平坦。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導(dǎo)入新的產(chǎn)品。但如今的新能源市場，已經(jīng)不再是蔚小理的「獨角戲」，而是處于一個「春秋時代」。賽輪輪胎與玲瓏輪胎，誰是國產(chǎn)輪胎之王？
伴隨國內(nèi)胎企出國建廠、原材料與海運成本下跌，輪胎行業(yè)景氣度迎來反轉(zhuǎn)。不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機會。比亞迪還想當(dāng)「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應(yīng)商身份，也能以退為進，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國內(nèi)車企不僅會加速內(nèi)卷，也會將目光瞄向更廣闊的海外市場，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。刀片電池，江淮汽車們的救命稻草
本質(zhì)上看，新能源汽車是一條新的賽道，卻也并沒有改變汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的本質(zhì)。中國汽車傳感器廠要趟出新路子
中國車用半導(dǎo)體，是當(dāng)舊城之王，還是做新世界的主人？中國傳感器公司該走向何方？李想和理想汽車的逆風(fēng)局有解否？
對于理想汽車來說，這段時期企業(yè)面臨的危機是全方面的，覆蓋了從財務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、公關(guān)處理等多個方面，實在是四面楚歌。理想被IPD送進ICU？
學(xué)華為者生，似華為者死。很可能，在接下來的一段時間，不僅是業(yè)內(nèi)其他玩家想搶走“蔚小理”碗里的肥肉。除了鋰電池，新能源車還有哪些環(huán)節(jié)值得投資？
圍繞著新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢，汽車智能化將會帶來哪些機會？用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。
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