李一男發(fā)新車，自游家NV打幾分？
初出茅廬的自游家NV并沒有展現(xiàn)出過人優(yōu)勢，市場給出的機會并不多，接下來它的頭等大事還是活下去。外資or國產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？你的「電動爹」，國慶又又又趴窩了嗎
在中國電動車已經(jīng)完成 0 到 1 蛻變的時代背景下，社會對“電動車=電動爹”的刻板印象和固有認(rèn)知也正發(fā)生著改變。現(xiàn)在的新能源車，都卷成啥樣了？
現(xiàn)在的新舊勢力不斷廝殺，像極了當(dāng)年手機市場，混戰(zhàn)過后，華為、小米、OV成功突圍，而原來的霸主三星（中國區(qū)）、聯(lián)想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。30 萬以下電動車，「向上」卷到極致
豪華配置+先進(jìn)技術(shù)，為什么中端純電車可能是更好的選擇。價格因素固然重要，但產(chǎn)品實力和產(chǎn)研能力，可能才是制勝核心。特斯拉降價在即，小鵬理想慌了？
除了更便宜的價格和更豐富的配置外，中國造車新勢力們需要用戶更認(rèn)可的故事和標(biāo)簽。新能源汽車出海這五年：狂熱、扎堆、暗礁與突圍
新能源汽車品牌的出海，真實情況究竟如何？海外市場的吸引力，是否真的具備如此大的吸引力？謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？穿越風(fēng)口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業(yè)備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊含了強波動的風(fēng)險，大型投資機構(gòu)的一舉一動都可能影響其行情并在資本市場蕩起漣漪。鋰電巨頭飛速擴(kuò)張，行業(yè)內(nèi)卷加劇，副作用被逼出
優(yōu)勝劣汰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但投資過熱會帶來盲目跟風(fēng)的投融資行為等負(fù)面影響。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領(lǐng)域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無需覬覦對技術(shù)的主動權(quán)。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊的水平，頗有一番雄心壯志。蔚來的市值，懸在ET5的美貌上
已進(jìn)入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預(yù)期上拿捏了終端銷量。但走出展廳，能否真正兌現(xiàn)爆款，考驗在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務(wù)。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標(biāo)是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。
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