老實(shí)人攀上歐洲「高富帥」，大眾為什么想跟何小鵬交個(gè)朋友？
小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計(jì)能力以及供應(yīng)鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術(shù)平臺(tái)公司。將才吳新宙離開了小鵬
隨著吳新宙的離開，小鵬也將進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，當(dāng)然，公司戰(zhàn)略不會(huì)因某個(gè)人出現(xiàn)重大調(diào)整。最高降6萬！新一輪價(jià)格戰(zhàn)又要開始了
不管是市場(chǎng)環(huán)境，還是車企各自面臨的壓力，下半年的汽車市場(chǎng)都難具備“保價(jià)”的條件。打不過中國企業(yè)，就做他們的金主爸爸
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有更大的想象空間。在中國企業(yè)的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國車企一定能造出技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)越的智能電動(dòng)車。大眾入股小鵬，國產(chǎn)新能源汽車走向全球
在大眾入股小鵬汽車以及將合資公司落戶合肥之外，也為其他城市帶來了啟示，對(duì)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政策支持和優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境至關(guān)重要，要能吸引優(yōu)秀的人才和資本，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。小鵬變「大」，銷量能否迎來熱烈？
小鵬與大眾的合作，是雙方的利益共創(chuàng)，也是新能源汽車行業(yè)加速洗牌背景下的一個(gè)新變量，這種合作模式可能會(huì)成為業(yè)內(nèi)的新趨勢(shì)。電池或納入年檢，公務(wù)用車替換新能源：新一輪淘汰賽要來了
檢查電池使很多車企的成本與風(fēng)險(xiǎn)都將直線上升，因?yàn)殡姵囟贪宓膯栴}是遮不住了，電池的更換與維修成本，疊加汽車的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)很多車企來說，是扛不住的，這也將因此推動(dòng)一輪洗牌。2023，新能源汽車的「中場(chǎng)戰(zhàn)事」
“百公里加速、智能車機(jī)互動(dòng)、完美的車身曲線、充電比加油更省錢，新能源太香了！”剛提過一輛新能源汽車的Andy激動(dòng)道。兩年虧出30個(gè)FF，恒大汽車遭遇「樂視時(shí)刻」
考慮到恒馳5的生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售情況，未來是否能夠獲取到白衣騎士的青睞，將取決于恒大汽車是否能夠從泥沼中脫身。從特斯拉到蔚小理們：為什么都在囤現(xiàn)金？
新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一長(zhǎng)淘汰賽，無論是蔚小理，還是其它造車新勢(shì)力，都在四處融資，以求續(xù)命。大眾救小鵬，小鵬扶大眾
當(dāng)前新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大新能源汽車廠商紛紛發(fā)力智能化以提高產(chǎn)品銷量和附加值，進(jìn)而提高整車毛利率，但相較于新勢(shì)力車企而言，傳統(tǒng)車企布局智能化本就先天不足。重卡電動(dòng)化：新能源汽車的一條隱蔽路線
重卡市場(chǎng)相對(duì)較小、進(jìn)入壁壘高，一直以來并非新能源的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，玩家基本仍以傳統(tǒng)品牌為主，但實(shí)現(xiàn)從0到1的突破之后，往往會(huì)是一個(gè)迅速繁榮的藍(lán)海市場(chǎng)。大眾入股小鵬，車企「靠軟件賺錢」的時(shí)代到了？
在這項(xiàng)合作背后，更引人深思的是，難道車企“靠軟件賺錢”的時(shí)代真的到了？中國車企的「諾曼底時(shí)刻」
過去，中國一直被看作是市場(chǎng)換技術(shù)，但現(xiàn)在中國車企已成為技術(shù)輸出方，成為大眾的「師傅」。二手車商的酷暑寒冬：新舊汽車價(jià)格倒掛，虧損率超九成
買賣二手車有時(shí)候有點(diǎn)像一場(chǎng)賭局，只是從前愿意花心思掌握更多規(guī)則就能獲利的牌桌上，伴隨著降價(jià)潮的不時(shí)涌動(dòng)，“贏的概率變小了很多”。北郵校友IPO敲鐘了，威邁斯市值200億
深圳南山區(qū)轄區(qū)內(nèi)IPO數(shù)量達(dá)到了208家，上市公司密度全國第一。這些城市的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會(huì)被打垮嗎？
在新能源汽車還未大范圍普及、產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟之前，無論是塑造國內(nèi)“新能源汽車之都”也好，還是大力走向海外也罷，整體來說還是要防范各類風(fēng)險(xiǎn)，避免重大沖擊。
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