超充，新能源車的下個(gè)賽點(diǎn)
此次發(fā)布的“神行快充電池”，直接在磷酸鐵鋰材料的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里 + 700公里以上續(xù)航”的整體補(bǔ)能和容量性能。月度銷量均破萬，蔚小理再次巔峰聚首要做多少努力？
在車企促銷、消費(fèi)政策以及下半年將有大量新能源汽車新產(chǎn)品上市等因素刺激下，新能源汽車市場(chǎng)將迎來更大的增量，蔚小理在造車新勢(shì)力陣營(yíng)具備的市場(chǎng)營(yíng)銷力和品牌聲量難以忽視。充電費(fèi)暴漲1倍，開電車比開油車貴？電車淘汰油車，懸了
新能源車用車成本掌握在充電樁市場(chǎng)手里，充電價(jià)格越來越高，用車成本越來越高，這可能會(huì)是影響新能源汽車對(duì)決燃油車的關(guān)鍵因素。威邁斯成功科創(chuàng)板上市，尚頎資本收獲第26家上市企業(yè)
深圳威邁斯新能源股份有限公司成立于2005年，總部位于中國(guó)深圳，是新能源車載電源龍頭企業(yè)。恒大汽車喜提5億美元，許家印的救星來了
相比地產(chǎn)苦于再無接盤俠，恒大造車確實(shí)等來了“白衣騎士”。中東土豪，不僅只是恒大一家的救兵，甚至成了中國(guó)很多車企的救命稻草。深圳憑什么打造新一代世界一流汽車城？
信息化智能化時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè),會(huì)更加凸顯上游環(huán)節(jié)的價(jià)值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵企業(yè)。合資、自主普降，掉隊(duì)的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個(gè)新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個(gè)能打的。大盤迎來普漲，新勢(shì)力多數(shù)歡喜少數(shù)愁
新勢(shì)力普遍在7月取得了下半年的開門紅，這無疑增加了眾多新勢(shì)力完成全年目標(biāo)的可能性。但與此同時(shí)，也還有少部分新勢(shì)力在7月表現(xiàn)乏力，這增加了它們進(jìn)入下半年后的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。特斯拉大降價(jià)，車市價(jià)格戰(zhàn)再起？
進(jìn)入8月，多個(gè)汽車品牌價(jià)格下調(diào)、開展限時(shí)優(yōu)惠等，時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車品牌宣布優(yōu)惠、降價(jià)等促銷活動(dòng)。新能源車標(biāo)配空懸，是「堆料」還是「趨勢(shì)」？
在消費(fèi)者的固有印象中，空氣懸架往往要大幾十萬的車子才給配備。而今年以來在本土新勢(shì)力驅(qū)動(dòng)下，空氣懸架配套價(jià)格帶甚至已下沉至30萬級(jí)。特斯拉用降價(jià)回應(yīng)中國(guó)汽車「在一起」
“在一起”的另一層含義，其實(shí)就是中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的形象將不再是孤立的。汽車市場(chǎng)掀新一輪降價(jià)潮
即便是個(gè)人年均收入達(dá)到30萬元的中產(chǎn)家庭，購(gòu)買汽車也會(huì)再三考慮。福特首款純電正式敗走中國(guó)：血降10萬清庫(kù)存，連官博都要關(guān)停了
產(chǎn)品、銷售、產(chǎn)能，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都有問題，也最終導(dǎo)致百年福特在中國(guó)推出的第一款純電車，慘烈撲街。中國(guó)新能源車的殘酷真相：賣給「懂王」只能破產(chǎn)
技術(shù)吸引不了消費(fèi)者，本質(zhì)上還是因?yàn)樽詈诵牡募夹g(shù)內(nèi)涵并非“顛覆性”的，不能與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。蔚來李斌與他的「500萬人社區(qū)」
說出這句話的李斌大概沒想到，某天會(huì)有一家車企像素級(jí)模仿蔚來搭建用戶運(yùn)營(yíng)體系。新能源車市場(chǎng)，開始「割韭菜」了？
越來越多人開著新能源車走起長(zhǎng)途、上了高速，服務(wù)區(qū)成為新能源汽車充電的重要場(chǎng)景。新一輪價(jià)格戰(zhàn)背后：99%的車企都到了沖銷量的關(guān)鍵時(shí)刻
某種程度上來說，對(duì)于市面上99%的車企來說，當(dāng)前已經(jīng)到了沖擊銷量的關(guān)鍵時(shí)刻。這將是又一場(chǎng)硬仗，而新一輪的降價(jià)潮或許才剛剛開始。韓國(guó)人為何不買特斯拉了
繼“韓國(guó)人不睡覺、不生孩子”之后，現(xiàn)在韓國(guó)人也不買特斯拉了。大眾降價(jià)銷量大漲，促銷戰(zhàn)又要來？
新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，合資車企在燃油車時(shí)期的價(jià)格話語(yǔ)權(quán)正在削弱。如何定價(jià)，何時(shí)降價(jià)成為合資電動(dòng)車不得不深思熟慮的緊要大事。
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