20億美元收購終止,這家新能源汽車上市折戟
從2016年第一筆融資開始,威馬保持著一年至少一輪融資的速度,至今共計進行12輪融資,總額超過350億。新能源汽車股價普遍低迷,為什么充電樁是例外?
行業(yè)利潤出現拐點,疊加出海形勢一片大好的情況下,充電樁或許正迎來最好的發(fā)展時機。「佛系」蔚來,開啟瘋狂賺錢模式!
財報顯示,第二季度蔚來研發(fā)投入為33.446億元,主要針對阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌,然后還有手機和自研電池部分。毛利率首超特斯拉,但比亞迪還有一場硬仗
過去一年,中國汽車品牌出海已經成為新的浪潮。單看比亞迪的汽車業(yè)務板塊,出海也有利于汽車業(yè)務毛利率的提升。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么?
7000億的比亞迪乍看不便宜,還有港股減持的壓力,可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對沖,這個數字又能算什么呢?新能源搶占「奶爸」市場,理想拒不出戰(zhàn)
在新能源汽車賽道里,大打價格戰(zhàn)早已不是什么新鮮事。理想L9過后“套娃”車型L8和L7的熱銷似乎也證實了車主對價格還是有很強的感知度。造車「魷魚游戲」,蔚小理又闖過了一關
造車是個漫長的游戲,選擇了hard模式的新造車距離“打通關”還十分遙遠,但至少眼下,它們有資格闖進下一關。創(chuàng)始人來自清華,是為科技完成億元B輪融資
新能源汽車滲透率不斷提高及整車高壓化的主流趨勢,將會持續(xù)拉動對核心零部件小三電系統(tǒng)的需求。重慶一個生猛造車獨角獸:阿維塔科技,200億
如今,阿維塔科技終于官宣——最新一輪30億元B輪融資,投后估值近200億元。據悉,阿維塔科技還有獨立上市計劃。

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