旗下微信矩陣：
新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
2000萬(wàn)輛電車(chē)的充電生意，沒(méi)人想被聚合平臺(tái)賺差價(jià)
矛盾正在于此，特來(lái)電等頭部玩家早已占據(jù)地理位置上的優(yōu)勢(shì)，小運(yùn)營(yíng)商充電樁大多偏僻，這不能滿足用戶夠快、夠近的需求。打完牌的蔚來(lái)，脫險(xiǎn)了嗎？
在出完了所有牌之后，蔚來(lái)還需要持續(xù)做好產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)、用戶的運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品體驗(yàn)的迭代。只有這樣，蔚來(lái)才能持續(xù)獲得穩(wěn)定銷(xiāo)量，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的高端市場(chǎng)。車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)殺瘋了！特斯拉最高降15萬(wàn)，新能源車(chē)追著燃油車(chē)降價(jià)
張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，未來(lái)行業(yè)必須要優(yōu)勝劣汰，到2025年，中國(guó)可能有30家到40家汽車(chē)品牌活下來(lái)，到2030年，中國(guó)可能有10家到20家汽車(chē)品牌活下來(lái)，其他規(guī)模較小的車(chē)企可能會(huì)陸續(xù)出局。花光數(shù)百億，威馬汽車(chē)「賣(mài)身」求生機(jī)
不為人知的是，在廣為流傳的”造車(chē)新勢(shì)力“——蔚來(lái)、小鵬、理想之前，還有著名為“造車(chē)四小龍”的前浪。除去蔚來(lái)、小鵬身份不變，另外兩位分別是威馬和拜騰。在華銷(xiāo)量陷入低谷，現(xiàn)代汽車(chē)謀變
在崔東樹(shù)看來(lái)，北汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車(chē)融入中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。“整體來(lái)看，合作對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)在華業(yè)務(wù)有積極意義。”新能源車(chē)巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時(shí)間，比亞迪已經(jīng)推出3款細(xì)分的獨(dú)立汽車(chē)APP，再加上更早前的比亞迪卡車(chē)APP，一個(gè)整車(chē)廠為何需要做這么多的APP？奔馳新電動(dòng)車(chē)，還能收割中產(chǎn)嗎？
從這個(gè)角度來(lái)看，MMA平臺(tái)的新車(chē)確實(shí)有望讓奔馳像燃油車(chē)時(shí)代那樣，繼續(xù)收割中國(guó)的中產(chǎn)。被抗議的Robotaxi
一個(gè)月前，舊金山對(duì)Waymo和Cruise自動(dòng)駕駛車(chē)輛放開(kāi)運(yùn)營(yíng)，但此后Cruise多次事故導(dǎo)致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開(kāi)，放開(kāi)之后與消防、救護(hù)車(chē)輛如何協(xié)調(diào)不搶占路權(quán)引發(fā)持續(xù)爭(zhēng)議...價(jià)格戰(zhàn)之下，動(dòng)力電池廠的利潤(rùn)怎么還漲了？
以此來(lái)看，動(dòng)力電池開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)后，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的轉(zhuǎn)移，雖然能在一定時(shí)期內(nèi)維持到動(dòng)力電池廠商的高利潤(rùn)。但對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要真正擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，技術(shù)始終才是硬道理。從被拋棄到車(chē)企主動(dòng)擁抱，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商重回牌桌？
從這個(gè)角度上說(shuō)，電車(chē)并不會(huì)革了經(jīng)銷(xiāo)商的命，但可以確定的是，屬于經(jīng)銷(xiāo)商最好的日子已經(jīng)過(guò)去了。估值470億，超級(jí)獨(dú)角獸賣(mài)身
從最終結(jié)局看，威馬汽車(chē)賣(mài)身也并非“下下策”，搭上開(kāi)心汽車(chē)的資本通道后，解決資金鏈問(wèn)題后，也許還有卷土重來(lái)的可能。上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)虧損？賣(mài)車(chē)為啥不再是好生意了？
正所謂“這個(gè)世界唯一不變的只有變化本身”，對(duì)于各家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭(zhēng)的市場(chǎng)之中找到自己的位置。狂賣(mài)420億！「殺瘋」的中國(guó)新能源，又把日系車(chē)逼急了
中國(guó)車(chē)企在海外普遍還沒(méi)建立起世界級(jí)的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時(shí)候，它們代表的不是一家企業(yè)一個(gè)品牌，而是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體的形象。月均銷(xiāo)量剛破百，蔚小理遠(yuǎn)征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢(shì)力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。這屆慕尼黑車(chē)展，「Made in China」含量過(guò)高
此次參展的歐洲車(chē)企有寶馬、奔馳、大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利和雷諾，德國(guó)車(chē)企依舊撐起半壁江山，而另半壁江山不難看出，則是由中國(guó)車(chē)企撐腰助力。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠(yuǎn)？
據(jù)說(shuō)長(zhǎng)城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專(zhuān)門(mén)研究友商車(chē)型時(shí)，幾乎不把比亞迪作為標(biāo)桿。「特斯拉殺手」，要來(lái)中國(guó)市場(chǎng)？
由此來(lái)看，在Lucid之外，不排除有更多新能源品牌來(lái)中國(guó)淘金，從這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)分一杯羹。上市車(chē)企「不賺錢(qián)」的上半年
根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項(xiàng)目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益。半導(dǎo)體周期拐點(diǎn)到了
這次回歸除了通過(guò)供給拉動(dòng)需求，帶動(dòng)中國(guó)消費(fèi)電子周期向上之外，最關(guān)鍵的是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的根本性改變。小米汽車(chē)，能否在新能源汽車(chē)江湖站穩(wěn)腳跟？
無(wú)論如何，從產(chǎn)業(yè)鏈整合和資金情況來(lái)看，小米為量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
鋅財(cái)經(jīng)
虎嗅網(wǎng)
時(shí)代周報(bào)
伯虎財(cái)經(jīng)
價(jià)值星球Planet
智駕網(wǎng)
讀懂財(cái)經(jīng)
鉛筆道
江瀚視野觀察
金錯(cuò)刀
甲子光年
無(wú)冕財(cái)經(jīng)
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
錦緞
港股研究社
