「電池」降溫生意跑出一個(gè)IPO，年入10億
作為國內(nèi)新能源電池的龍頭公司，寧德時(shí)代正展現(xiàn)出強(qiáng)大的拉動(dòng)能力，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛競逐資本市場，“寧德時(shí)代供應(yīng)商IPO潮”開始上演。2023重慶創(chuàng)投大會(huì)開幕，百余名大咖唱響西部創(chuàng)投中心最強(qiáng)音
作為中西部的創(chuàng)投新勢力，當(dāng)前，重慶正在大力實(shí)施“智融惠暢”工程，努力打造西部地區(qū)現(xiàn)代金融高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿，高水平建設(shè)西部金融中心。車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國家，大量的汽車開始進(jìn)入市場，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬人？
60萬人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會(huì)停。威馬窮途末路，誰來救救車主
無論從哪個(gè)角度來講，新能源時(shí)代里的“絕版車”只會(huì)越來越多。普通消費(fèi)者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過剩，一邊卷擴(kuò)產(chǎn)
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應(yīng)肉眼可見，即使產(chǎn)能消化遙遙無期，大大小小的玩家們依然選擇擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。無稀土永磁電機(jī)及電控供應(yīng)商「梵盛智控」完成數(shù)千萬元A輪融資，涌鏵投資領(lǐng)投
梵盛具備全面且強(qiáng)大的技術(shù)、量產(chǎn)、商務(wù)團(tuán)隊(duì)組合，核心團(tuán)隊(duì)來自德爾福、通用、濰柴、李爾、華域、麥格納等國內(nèi)外頭部大廠。蜂巢能源出海記：中國新能源汽車兩大巨變正在發(fā)生
不久的將來，我們將不需要再復(fù)盤日本汽車的全球化征程，因?yàn)樾碌臍v史，已經(jīng)在我們眼前，真實(shí)發(fā)生著。碳纖維電機(jī)轉(zhuǎn)子廠商「墨森科技」獲數(shù)千萬元天使輪融資，原子創(chuàng)投投資
團(tuán)隊(duì)背景方面，墨森的核心研發(fā)成員來自中科院、南航、北航等院校。馬斯克走進(jìn)王傳福「舒適區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢力
說回來，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當(dāng)初在銷量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車新勢力接連暴雷，下一個(gè)是誰？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會(huì)不會(huì)成為市場大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。Cybertruck交付碾不碎悲觀消息？
值得注意的是，反復(fù)跳票的新車Cybertruck這次也正式定檔。根據(jù)馬斯克介紹，這款車將于11月30日在得州超級工廠啟動(dòng)交付，并于明年開始在得州工廠全面投產(chǎn)。Q3凈利縮水超四成，特斯拉或繼續(xù)降價(jià)
在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉盤后股價(jià)跌4.24%，收盤市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤240.60元，港股報(bào)247.80港元，下跌均超過3%，兩地市值約為...中國車企出海新時(shí)代
“隨著全球汽車市場的競爭博弈不斷加劇，只有順應(yīng)市場需求，在性價(jià)比和質(zhì)量上做到極致的整車廠商，才可能在未來的全球競爭中站穩(wěn)腳跟?！?一位新能源汽車供應(yīng)商感慨道。造車新勢力入華，欲做「特斯拉殺手」？
如果計(jì)劃推進(jìn)順利，F(xiàn)isker將與已在上海布局超級工廠的特斯拉再度展開競爭。“資本賦能產(chǎn)業(yè) 生態(tài)促進(jìn)發(fā)展”系列交流會(huì) | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)專場順利舉辦
廣州產(chǎn)投資本、廣州工控資本、廣民投舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，就產(chǎn)業(yè)開發(fā)與合作、產(chǎn)業(yè)鏈投資、重大項(xiàng)目招商引資等達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。汽車芯片會(huì)過剩嗎？
今年9月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%。那么汽車芯片是否會(huì)像消費(fèi)電子一樣迎來過剩問題？沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車險(xiǎn)沒有贏家？
高額的賠付金額，以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長鏈條，也讓新能源車企的入局變得沒有那么容易。
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