造車新勢力終局之戰(zhàn)
在未來，新勢力被傳統(tǒng)車企或大資本收購的趨勢是否會愈演愈烈？而被收購是否是造車新勢力最好的結(jié)局？造車新勢力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢力」生死符？
目前，造車新勢力淘汰賽已經(jīng)開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。漲價降價反復(fù)橫跳，馬斯克把價格玩明白了？
馬斯克的玩法的確與眾不同，但是想要理解這一系列的各種玩法，其實只要從馬斯克的根本目的出發(fā)就能看到馬斯克的邏輯所在。寧波加碼角逐新能源汽車之都
寧波在新能源汽車領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)，但通過加強整車產(chǎn)能、推動創(chuàng)新和突出輕量化發(fā)展路徑，有望在激烈的競爭中取得更大突破。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對汽車組織的復(fù)雜度認知不夠”，銷量高歌猛進的理想在智駕、純電與服務(wù)三方面的布局均面臨著挑戰(zhàn)。理想對組織能力的補強依舊是“藥不能?！?，切忌此時“半場開香檳”。李斌奮力留在牌桌上
在外界看來，蔚來的“痛苦”，銷量是最好的解藥。如果能將銷量在目前的水平上大幅提升，屆時大多數(shù)的問題將不復(fù)存在。「越南版特斯拉」VinFast走下神壇
汽車行業(yè)正越來越像手機，模塊化，硬件將變得越來越容易，未來決勝于軟件。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價換量」
在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來的重要課題。中科摩通完成5000萬B+輪融資，民生證券投資、灃泉峪集團聯(lián)合投資
融資資金將用于中科摩通在新能源汽車智能制造領(lǐng)域的研發(fā)投入和人才建設(shè)。一分鐘賣6輛，日賺超一個小目標，比亞迪還有隱憂？
在出海方面，本季度比亞迪出海走的順風順水。相比今年5-6月份，比亞迪海外銷量曾一直徘徊在1萬輛左右，從7月開始，比亞迪的海外銷量開始迅速增長，三個月分別為1.82萬輛、2.5萬輛和2.8萬輛。車市沸騰的十月，降價潮又要來？
2023年只剩下兩個月了，車企也開始全力沖刺，一場價格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會繼續(xù)竄一竄。動力電池龍頭三季報盤點
“動力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位?！庇嗌俨▽r代周報記者表示，“可以說有較好的投資價值，特別是對于頭部公司而言?！?/div>零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會進入一個快速發(fā)展的階段，但整個供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車企開始逆向出海
自此，一場逆向合資風潮正式開始，零跑在國際上的競爭優(yōu)勢日益凸顯。背后，是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步。毫無疑問，中國新能源車企，正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。輕量化地圖成大勢，地圖廠商的資質(zhì)與技術(shù)壁壘沒了？
隨著國內(nèi)車企在城市NOA落地方面的競爭加劇，高精地圖推進緩慢、政策風險極高的缺點，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業(yè)也在“先行者”特斯拉的背后，通過“輕圖”或無圖方案，走出了一條獨屬中國新能源...
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