「進芯電子」獲數(shù)億元D輪融資，總部位于長沙
進芯電子擁有先進的軟硬件設計平臺和專業(yè)化的高素質(zhì)DSP設計團隊，旨在發(fā)展DSP核心技術(shù)，實現(xiàn)自主可控DSP中國芯，為客戶提供自主可控、安全可靠、高效可用的DSP產(chǎn)品、解決方案和配套服務。車企年初吹的牛實現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進入白熱化，新能源汽車行業(yè)正加速邁入新的競爭周期，激烈競爭之下哪些車企能從這場生死時速的淘汰賽中跑出來，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補血」，車企淘汰賽開打
近期李斌也稱，2024至2025年市場競爭將非常慘烈，蔚來品牌要對市場競爭的慘烈程度放棄幻想，對以價換量也要放棄幻想。車企激戰(zhàn)MPV
這也意味著，在即將到來的新能源汽車淘汰賽中，MPV作為既能提供新增量，又能使車企擺脫價格戰(zhàn)的關鍵車型，已經(jīng)成為新能源汽車戰(zhàn)爭的關鍵勝負手之一。銀河E8，吉利的鯰魚，比亞迪的風險
陳晨把這種較量稱為“傳統(tǒng)車企在新能源市場的二刷”：除了較量也有相互學習，畢竟這種競爭從油車時代就開始了，現(xiàn)在是先卷內(nèi)再卷外，比當年要激烈。生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競爭“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。奇瑞高增長背后現(xiàn)隱憂
目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企布局新能源大多采用多技術(shù)路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場已有所布局，奇瑞的布局也是如此。新能源汽車這一年，卷了什么？
全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場劃時代的變革，而這對于中國自主汽車品牌來說則是一次機遇，用實力與傳統(tǒng)巨頭車企對話。汽車城，年末瘋狂
作為制造業(yè)里產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關產(chǎn)業(yè)最多的一項，汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展至關重要。臨近年關，正值汽車產(chǎn)業(yè)沖刺的關鍵時期，這場關于汽車重鎮(zhèn)的“保衛(wèi)戰(zhàn)”也已打響。累計虧超90億，小鵬汽車翻身仗不好打
新車型的陸續(xù)推出，配合渠道變革，或能讓小鵬汽車在第四季度扭轉(zhuǎn)頹勢，但不容置疑的是，面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。多地新能源公交車換回燃油車的背后
只不過，這也在告訴我們，我們需要油車與電車兩種選擇甚至多種選擇，不同的行業(yè)，不同的消費者，會有不同的用車追求。電車們還在掐架，氫能車就要來了？
從這些車企品牌可以看出，它們無一例外都是以商用車為主。從具體的商用車車型結(jié)構(gòu)來看，也主要為重卡與客車。蔚來入冬：擺脫了江淮，沒擺脫虧損
換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動力電池缺乏統(tǒng)一標準，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來度過最危險的時刻了？
有趣的是，競對沖刺高端車的時機，恰恰正是蔚來產(chǎn)品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發(fā)售，只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。蔚來放下身段
作為少數(shù)在高端價位站穩(wěn)的中國車企，蔚來在長期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競爭激烈的新能成汽車行業(yè)，如何先讓自己不掉隊，顯然是更緊要的事情。
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