新能源汽車為何能成為“冬天里的一把火”?
過(guò)去的2018年,對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),是極具標(biāo)志性意義的年份,車市整體經(jīng)歷了28年來(lái)首次下降,市場(chǎng)可謂寒風(fēng)凜冽,哀鴻遍野。而反觀新能源領(lǐng)域,蔚來(lái)赴美上市,特斯拉入駐上海,中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源出行的...特斯拉要在華造車,還得邁過(guò)這四道坎
因產(chǎn)能問(wèn)題,特斯拉股東將馬斯克告上法庭,指控馬斯克等人在Model3產(chǎn)能目標(biāo)方面誤導(dǎo)投資人,特斯拉連續(xù)被穆迪、標(biāo)準(zhǔn)普爾等券商下調(diào)評(píng)級(jí)。產(chǎn)能不僅是特斯拉的痛點(diǎn),更是馬斯克的陰影。令人迷茫的新能源汽車政策:補(bǔ)貼退坡“鴨梨山大”,前路撲朔迷離
補(bǔ)貼退出的壓力是巨大的,據(jù)了解,在車企里,尤其是新造車企業(yè)和重點(diǎn)零部件企業(yè)內(nèi)部,都已經(jīng)設(shè)置了“產(chǎn)業(yè)政策研究”的職位,主要任務(wù)就是研究政策走向以及對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的影響,而“活下去”也成為新造車企業(yè)年會(huì)上...特朗普降關(guān)稅背后:美國(guó)車企裁員、關(guān)廠,來(lái)中國(guó)搶錢!
通用關(guān)閉美國(guó)工廠也好、特斯拉中國(guó)建廠也好,為的就是更好的在中國(guó)搶錢、搶市場(chǎng)。而國(guó)產(chǎn)車企,能抽到的好牌并不多了,如何打好手上的牌,值得深思。特斯拉生死時(shí)速,銷量暴跌七成鋼鐵俠馬斯克還能絕地求生嗎?
有媒體報(bào)道特斯拉在中國(guó)10月份的銷量下跌70%,很多人都在關(guān)心,馬斯克還能駕駛著特斯拉一路絕塵嗎?這位鋼鐵俠還有多少翻盤的勝算?被特斯拉拋棄,股價(jià)又暴跌,傷自尊的英偉達(dá)這次贏回來(lái)了
展開來(lái)說(shuō),十年前做計(jì)算機(jī)圖形出身的英偉達(dá)已經(jīng)將自家技術(shù)應(yīng)用于人車交互界面、觸屏、車載娛樂(lè)系統(tǒng)等。隨著技術(shù)發(fā)展,這家供應(yīng)商的使命逐漸變成了將人工智能嵌入汽車行業(yè)。李想造車,特斯拉的非典型信徒
2014年6月,李想第一次放出造車信息,這也是其在泡泡網(wǎng)、汽車之家后的第三次創(chuàng)業(yè)信號(hào)。他在微博寫道“爭(zhēng)取2015年結(jié)束前,打造一款0-100公里/時(shí)實(shí)測(cè)加速在3秒之內(nèi)的電動(dòng)概念跑車出來(lái)。”熱鍋上的威馬,鋼絲上的沈暉
要知道,資本之所以爭(zhēng)相涌入新能源汽車行業(yè),看重的其實(shí)是這個(gè)行業(yè)未來(lái)幾十年的發(fā)展,而非某些創(chuàng)始人的作秀。但是某些國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們所學(xué)習(xí)的很明顯只是那個(gè)大嘴馬斯克,而不是特斯拉。特斯拉盈利了,已從“產(chǎn)能地獄”轉(zhuǎn)向“交付地獄”
北京時(shí)間10月25日凌晨,特斯拉發(fā)布2018年度第三季度財(cái)報(bào),深陷虧損泥潭的特斯拉終于如該公司CEO馬斯克所承諾,在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。
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