16萬買特斯拉不是夢(mèng)？
如今的特斯拉，早已褪去了當(dāng)時(shí)的“青澀”，重拾和豐田的合作也不再“門不當(dāng)戶不對(duì)”。造車新勢(shì)力成績(jī)單公布：除了深“V”反彈，還暗藏這些隱憂
如此強(qiáng)勢(shì)的特斯拉成為新造車企的“勁敵”。在特斯拉猛攻下，也倒逼中國(guó)造車新勢(shì)力們要不斷修煉內(nèi)功。特斯拉漲價(jià)，漲了個(gè)寂寞？
摩根士丹利2021年3月發(fā)布研報(bào)稱，未來10年內(nèi)電動(dòng)汽車價(jià)格將持續(xù)下降，其最終售價(jià)有可能降至3000-5000美元的水平。五年了，特斯拉終于要打進(jìn)印度？
當(dāng)特斯拉真正進(jìn)入印度，要想立足市場(chǎng)必將遇到無數(shù)挑戰(zhàn)，包括與印度本土汽車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)。何小鵬半年前立下的Flag，如今實(shí)現(xiàn)了嗎？
在體驗(yàn)過程中，仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識(shí)別出高速路中的樁桶，卻無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避讓。特斯拉“剎不住車”到底是誰的責(zé)任?
特斯拉與消費(fèi)者的溝通方式很是“生硬”，遠(yuǎn)不能好好的跟消費(fèi)者溝通?？醋罱欢螘r(shí)間特斯拉的事故，剎車類范疇的事故偏多，而特斯拉往往將其歸咎于駕駛者，這很難讓消費(fèi)者接受，不是一個(gè)好現(xiàn)象。斜杠中年馬斯克，電音之王兼校長(zhǎng)
憑借著和傳統(tǒng)企業(yè)家大相徑庭的行事風(fēng)格，馬斯克在中國(guó)社交媒體上圈了不少粉絲，也招來不少非議。“圍毆”特斯拉后，它的股價(jià)漲了20%
特斯拉之所以屢受詬病，更多的可能是在公開透明度、情感等因素。如果有機(jī)會(huì)與馬斯克面對(duì)面，大多數(shù)人可能會(huì)說，“請(qǐng)放下你的傲慢?！?/div>大眾狙擊特斯拉
大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，特斯拉被視為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即便是在面臨職業(yè)生涯最嚴(yán)重的危機(jī)時(shí)刻，迪斯也從未有所掩飾。特斯拉難逃輿論315
但愿媒體的集體憤怒，能轉(zhuǎn)變特斯拉始終傲慢的態(tài)度，用誠(chéng)意來解決中國(guó)車主所面臨的問題。特斯拉終究逃過315
近兩年以來，隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)投資建廠擴(kuò)大產(chǎn)能之后，連連創(chuàng)下了股價(jià)和營(yíng)收的新高，卻也伴隨著很多質(zhì)疑聲。L5變L2，特斯拉畫了多年的大餅破了？
一邊是公眾對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，一邊是同行和“后浪”的瘋狂追趕，特斯拉的地位岌岌可危。狂奔的特斯拉，危險(xiǎn)的自動(dòng)駕駛
如今造車新勢(shì)力包括特斯拉、小鵬等在內(nèi)，給用戶提供的是“整體化”的輔助駕駛功能，相當(dāng)于在宣傳上沒有劃分出太多細(xì)分功能，而是在場(chǎng)景中融入自動(dòng)輔助駕駛功能。坐擁兩輛百萬豪車的女孩，對(duì)3.88萬的五菱下手了
與當(dāng)下年輕女性偏愛的“口紅經(jīng)濟(jì)”和“盲盒經(jīng)濟(jì)”類似，宏光MINIEV也想把握住女性消費(fèi)的風(fēng)口，打破汽車消費(fèi)話語權(quán)多被男性把握的傳統(tǒng)。特斯拉歐洲遇阻
對(duì)于特斯拉而言，只有翻越歐洲市場(chǎng)這座大山，才能成為電動(dòng)車時(shí)代真正意義上的領(lǐng)導(dǎo)者。如若不能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)巨頭，反而有可能被老牌巨頭反噬。這樣的可能性并非不存在。對(duì)于特斯拉而言，真正硬碰硬的戰(zhàn)斗剛剛開始。李斌要“打到特斯拉的老家去”
2020財(cái)年，由于交付量創(chuàng)新高，規(guī)模效應(yīng)下成本降低，蔚來毛利率得以提升。
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