剛剛,馬斯克開了一位印度裔高管
無論是資本角度還是戰(zhàn)略層面,Dojo對(duì)特斯拉來說都太重要了。所以馬斯克嚴(yán)苛些沒什么錯(cuò),就看新晉負(fù)責(zé)人能不能按照老馬的心意推動(dòng)進(jìn)展了。碳化硅:為電動(dòng)車降本之前,先為自己降本
市場(chǎng)肉眼可見的增速卻帶不動(dòng)產(chǎn)業(yè)半死不活的股價(jià),碳化硅就成了一個(gè)謎一般的存在:一邊是特斯拉減量市場(chǎng)哀嚎遍野,一邊又有大量車企賣力著墨宣傳。新能源汽車城之爭(zhēng),黑馬上位
“我認(rèn)為最有希望的還是上海和深圳,在某種意義上也是特斯拉與比亞迪之爭(zhēng)?!彼f。新能源汽車城市之爭(zhēng)
新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)硝煙四起,老牌汽車城與城市新勢(shì)力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三國(guó)殺”,將如何演化?誰又將成為“頭部陣營(yíng)”新的挑戰(zhàn)者?Cybertruck能稱霸市場(chǎng)嗎?
值得注意的是,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)更新了Cybertruck頁(yè)面,但并未提供預(yù)訂通道和價(jià)格等信息。43萬元,馬斯克親自交付賽博皮卡
馬斯克在交付現(xiàn)場(chǎng),總結(jié)了Cybertruck三大能力——超硬結(jié)構(gòu)、超強(qiáng)拖拽、超快加速。特斯拉到底能不能剎住車?
能夠相信,隨著相關(guān)機(jī)制的加速建立,車企將能夠更快、更好地證明自身,消費(fèi)者也能更好地維護(hù)自身權(quán)益。年終沖銷量,車市再掀價(jià)格戰(zhàn)
可以看到,在年底收官之際,為了沖刺銷量,不少車企都在價(jià)格上給足了誠(chéng)意。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示,隨著雙十一活動(dòng)以及12月車企、經(jīng)銷商沖年底銷量,2023年全年國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量有望接近220...特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)肴A倒計(jì)時(shí)
隨著FSD開啟入華倒計(jì)時(shí),不可避免地就要討論起一個(gè)問題:都主要有哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?智能汽車的「ChatGPT時(shí)刻」要來了?
FSD入華后,或?qū)⒋蠓鶑?qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知,推動(dòng)國(guó)內(nèi)高階智駕滲透,并在我國(guó)智能駕駛領(lǐng)域中引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”。一月四連漲的特斯拉還是「價(jià)格屠夫」嗎?
那么究竟是要為了市場(chǎng)規(guī)模而不斷降價(jià),還是要為了毛利率而漲價(jià)穩(wěn)定投資者信心,眼下兩難的特斯拉得不到一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。中國(guó)新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動(dòng)作,我們發(fā)現(xiàn)提升性價(jià)比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來越高的性價(jià)比,將會(huì)成為接下來推動(dòng)新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動(dòng)力。漲價(jià)降價(jià)反復(fù)橫跳,馬斯克把價(jià)格玩明白了?
馬斯克的玩法的確與眾不同,但是想要理解這一系列的各種玩法,其實(shí)只要從馬斯克的根本目的出發(fā)就能看到馬斯克的邏輯所在。寧波加碼角逐新能源汽車之都
寧波在新能源汽車領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn),但通過加強(qiáng)整車產(chǎn)能、推動(dòng)創(chuàng)新和突出輕量化發(fā)展路徑,有望在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得更大突破。大模型+自動(dòng)駕駛,發(fā)展到什么階段了
特斯拉的進(jìn)展會(huì)給國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)帶來哪些啟發(fā)?我們距離自動(dòng)駕駛的終局還有多遠(yuǎn)?馬斯克走進(jìn)王傳?!甘孢m區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比,成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下,比亞迪正在逼近特斯拉。3天蒸發(fā)1萬億,馬斯克慌了
特斯拉三季度在全球范圍內(nèi)交付了435,059輛汽車,比預(yù)期少約2萬輛。如果依然要堅(jiān)持完成180萬輛的目標(biāo),那么今年四季度就需要交付超過47.5萬輛汽車。
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