汽車制造
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目標(biāo)百萬輛,中部汽車大省發(fā)力了
當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭愈發(fā)激烈,東風(fēng)等湖北頭部新能源品牌如何突出重圍,幫助湖北在汽車產(chǎn)業(yè)上扳回一城?廣汽集團2024業(yè)績發(fā)布:海外銷量增長67.6%、海外市場毛利率達(dá)14.72%
廣汽集團同時計劃派發(fā)末期股息,2024全年累計擬派發(fā)現(xiàn)金股利占凈利潤逾六成。比亞迪版路虎攬勝,39萬起售
騰勢2025推出首款車型N9,車長超5.2米的大型7座SUV。王傳福站臺,展示易三方和天神之眼等亮點,售價38.98萬起。日本七大車企:舍不得油車,造不好電車
2024年10 - 12月,多家日本車企利潤減少,營業(yè)利潤合計同比降25%且仍將下滑。 在中國市場,日本車企急需一些有競爭力的新能源車款上市參與競爭。合資車全面開卷「一口價」,「一口價」真能幫合資車逆襲嗎?
只有將技術(shù)創(chuàng)新與營銷策略相結(jié)合,合資車才有可能重新奪回市場份額,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。拯救特斯拉,馬斯克需要重回專注
自2025年2月以來,特斯拉的股價已經(jīng)跌去5成。截至目前,其市值已經(jīng)跌至不足8000億美金。與此同時,其在全球范圍內(nèi)最大的競爭對手,來自中國的新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪的股價卻在同期大幅增長,市值已經(jīng)穩(wěn)...何小鵬吐槽,全網(wǎng)抱怨,隱藏式門把手能改嗎?
在競爭越來越激烈的汽車行業(yè)里,只有把握住消費者的痛點,才不會輕易地被時代所淘汰。保時捷開始死磕油車了
誠然,國產(chǎn)電動汽車在很多人的心目中已經(jīng)成為了保時捷平替,保時捷這次也認(rèn)清了現(xiàn)實,不再死磕電動化,而是發(fā)揮燃油車的優(yōu)勢求穩(wěn)生存。智能汽車造風(fēng),光學(xué)巨頭起飛
在智能汽車新賽道上,以聯(lián)創(chuàng)電子、舜宇光學(xué)、歐菲光為代表的中國光學(xué)企業(yè),正在主導(dǎo)這個價值千億元的“機器之眼”市場,汽車產(chǎn)業(yè)的底層技術(shù)邏輯以及光學(xué)產(chǎn)業(yè)的全球競爭格局將被重構(gòu)。奧迪關(guān)廠背后:一個汽車制造強國的潰敗
比利時作為歐洲昔日的汽車制造先鋒,如何從輝煌走向沒落?瑞銀UBS咨詢師在一份報告里提到,受價格壓力、更嚴(yán)格的排放法規(guī)、關(guān)稅風(fēng)險、需求低迷等影響,歐洲汽車制造商正在迎來一場“電動車至暗風(fēng)暴”。奇瑞日賺4000萬沖上市:燃油車全球「吸金”,新能源國內(nèi)「吃土」
新能源轉(zhuǎn)型窗口期還剩3年。2025年2月28日,奇瑞汽車向港交所提交了上市申請,準(zhǔn)備沖刺IPO。BBA或成下一個「諾基亞」
如今的BBA也在面臨“諾基亞時刻”,老牌車企們的“豪華”邏輯幾乎失靈,中國車企新勢力正在重構(gòu)豪華品牌的游戲規(guī)則。Nikola,一個千億造車獨角獸破產(chǎn)了
“商業(yè)史上沒有哪場革命能容納數(shù)百個玩家?!豹q記得去年末一次采訪,零跑汽車的朱江明表示,未來三年會是最激烈的一場決賽,現(xiàn)在還活著的十五六家車企可能會再淘汰一半。彼時還沒有百萬量級的公司,或許會慢慢消失。...「智駕芯片第1 股」扭虧,半年研發(fā)花近7億
截至2月18日港股收盤,黑芝麻智能上漲3.54%至26.3港元/股,總市值約為150億港元。比亞迪進(jìn)來卷智駕,智駕有鄙視鏈嗎?
隨著新能源汽車的普及,智駕已越來越深入人心,而面對這個蓬勃發(fā)展的市場,早已在用戶的智駕選擇中,被分成三六九等的廠商們,其實誰也不愿意放棄。汽車央企的隱秘重組
如若東風(fēng)汽車與長安汽車進(jìn)行重組,誰將是主導(dǎo)方,誰又將是被重組方?未來新公司的組織架構(gòu)、人事安排以及品牌整合怎么進(jìn)行?這些待解問題,將關(guān)系到重組的成效。