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消失的特斯拉交付專員
砍掉交付、甚至銷售部門，節(jié)衣縮食，這一切都是為了產(chǎn)能。也就是說，下半年誰的產(chǎn)能足，誰的勝算就大一些。64歲的迪斯，拗不過85歲的大眾
相比中國業(yè)務(wù)的命運，大家或許更關(guān)心整個大眾集團未來的路會如何走。這還要從奧博穆這個關(guān)鍵人物說起。林志穎對特斯拉的信仰，快撐不住了？
傳奇的老爸，今天卻不幸出了車禍，Jenson這孩子內(nèi)心對賽車的信仰或許要崩塌了。不過林志穎對特斯拉的信仰，估計也快撐不住了。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺
大眾汽車集團，這家擁有83年歷史，正致力于一場“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來怎樣的命運？恒馳拉踩BBA，大可不必？
為造車、賣車鋪路，恒馳5是恒大集團的孤注一擲，也是背水一戰(zhàn)。打著豪華的旗號，想拼性價比的恒馳5最終能搶到多少蛋糕，還要看其本身的產(chǎn)品力。華為硬剛理想汽車，爆款焦慮下的跨界戰(zhàn)斗誰能贏
一年時間已到，這一次，產(chǎn)品、技術(shù)、打法的正面較量的商戰(zhàn)真的開始了。新能源大幅落后，長安汽車「寢食難安」
長安這家傳統(tǒng)車企有過輝煌歷史，眼光也較為超前，聯(lián)合華為和寧德時代推“阿維塔”，長安汽車能轉(zhuǎn)型成功嗎？瘋狂炫「技」，賣車太卷了
車企對車身性能的調(diào)校固然重要，但加強汽車智能化體驗同樣重要，不然，諸多車企標榜的“吊打百萬豪車體驗”將頃刻變?yōu)楝F(xiàn)實。Jeep告別國產(chǎn)
未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式，以進口車的身份繼續(xù)在中國銷售。只是，還有多少人會買它呢？二合一的集度，任重道遠
在集度量產(chǎn)在即的時刻，搞出大股東離開的消息著實夾雜著一些市場悲觀情緒，但更可怕的是市場在看衰自己。地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場的過程，新能源汽車顯然是其中之一。
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