旗下微信矩陣：
汽車制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車制造行業(yè)投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
汽車出行
馬斯克投的飛行汽車，爆單了
根據(jù)羅蘭·貝格咨詢公司的研究報(bào)告預(yù)測，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機(jī)場班車和城際航班服務(wù)，到2050年，這一數(shù)字將達(dá)到9.8萬。大眾換擋，小鵬起飛
作為燃油車時(shí)代的代表之一，大眾開始與中國大地上轟轟烈烈的新能源化不合時(shí)宜了。痛定思痛的大眾這次似乎在中國找到了新的解藥。吃不到的「大蛋糕 」中國車企紛紛折戟印度
印度這塊誘人的“大蛋糕”，卻讓欣然前往的中國投資者無所適從。長城汽車、上汽MG、比亞迪等有意進(jìn)入印度市場發(fā)展的中國車企，近來都碰到了印度設(shè)置的無形的門檻。另外，通用、福特等傳統(tǒng)車企也遭到了類似的待遇。...大眾要市場，小鵬想搞錢
當(dāng)中國汽車市場從“技術(shù)換市場”到越來越普遍的向外資輸出技術(shù)，與大眾的合作可以看作是小鵬技術(shù)層面受到的認(rèn)可。尤其對于一家新勢力品牌來說，這比與友商打嘴炮來的含金量更高。新能源汽車為何偏愛長三角？
總的來說，長三角地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，包括市場規(guī)則完善、技術(shù)創(chuàng)新支持以及產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性。同時(shí)，也需要注意引入多元化品牌類型，促進(jìn)民營企業(yè)發(fā)展，營造良好的營商環(huán)境，以構(gòu)建新的汽車...7億美元，大眾汽車交了一位新鵬友
對于雙方的合作形式，在大眾汽車發(fā)布的官方稿件中稱，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成的是一份技術(shù)框架協(xié)議。漂移失敗的奧迪們，毀了國內(nèi)剛萌芽的改裝車文化
當(dāng)場外那些嘩眾取寵的所謂改裝迷不斷打破這種默契時(shí)，周圍觀眾的反應(yīng)卻是興奮的振臂高呼，仿佛他們在做的是一件多么偉大且有意義的壯舉。殊不知他們自己才是改裝文化發(fā)展的最大阻礙。中國最猛賣車人，上市后拿走100多億，血虧退巿了
2023年6月30日，上交所正式對龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱龐大集團(tuán)）股票予以摘牌，公司股票終止上市。蘋果還沒造車，但富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領(lǐng)域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準(zhǔn)了同一個(gè)方向：汽車芯片。土豪造車，不是只有人傻錢多
對于海灣國家來說，本著“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的原則，同時(shí)押寶中 美兩國的頭部造車新勢力，不失為一種明智的投資策略。新勢力涌入MPV：用性價(jià)比打敗GL8、阿爾法
2023年上半年新勢力的MPV產(chǎn)品銷量明顯好過原有產(chǎn)品。下半年，小鵬和理想則要加入競爭，在產(chǎn)品和補(bǔ)能體系上它們會(huì)做的更好。賈躍亭的前搭檔，再造一個(gè)法拉第
隨著前兩款車型對“富人”的吸引力逐漸消散，以及來自中東土豪資本的“押注”，都對高合的銷量提出了更高的要求。比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠，可能有點(diǎn)過于心急，王傳?？赡芤驳凸懒擞《取Ｉ瞄L空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項(xiàng)目，老實(shí)人比亞迪在印度面臨的狀況無疑讓人更為憂心。缺水的墨西哥，絆倒特斯拉？
按原計(jì)劃特斯拉墨西哥超級(jí)工廠將于2024年竣工，但當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈尚未達(dá)到理想水平。目前墨西哥政府仍舊持續(xù)用卡車，一車一車地向各地供水，以緩解水資源的短缺問題。汽車銷量到底誰說了算？怎么統(tǒng)計(jì)？
無論乘聯(lián)會(huì)還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來源都是車企，但可能會(huì)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同而出現(xiàn)一定差異。廣汽三菱停產(chǎn)裁員：長沙汽車產(chǎn)業(yè)鏈出了什么問題？
長沙汽車工業(yè)一波三折，這背后有中部二線城市在投融資方面的局限，也有汽車產(chǎn)業(yè)在長沙的配套不足等問題，汽車子公司落地長沙，缺少研發(fā)部門、集團(tuán)總部等企業(yè)核心，導(dǎo)致本地的研發(fā)能力差，綜合競爭力不足。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開合資車企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車企風(fēng)頭已過，開始賣廠賣地、裁員求生。究其原因，這些合資車企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問題。全棧自研是個(gè)筐，什么都能往里裝
在汽車行業(yè)，整車廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠(yuǎn)存在，只不過，這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈，不過，隨著技術(shù)成熟以及市場擴(kuò)大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。智能線控底盤新秀「沐風(fēng)電子」獲沐盟集團(tuán)資本獨(dú)家戰(zhàn)略投資
此次投資將助力智能線控底盤技術(shù)創(chuàng)新，打造智能駕駛系統(tǒng)解決方案。又一合資車企敗退中國：宣告停產(chǎn)，將進(jìn)行裁員
合資品牌銷量不佳和退場的背后是席卷全球的電動(dòng)化浪潮，三菱汽車計(jì)劃到 2030 財(cái)年投資 1.4 萬億日元用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)生產(chǎn)，以應(yīng)對持續(xù)加劇的競爭壓力。
獵云網(wǎng)
價(jià)值星球Planet
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
品玩
車百智庫
智駕網(wǎng)
差評
華商韜略
遠(yuǎn)川研究所
財(cái)聯(lián)社
鋅財(cái)經(jīng)
智能新連接
時(shí)代周報(bào)
三言財(cái)經(jīng)
財(cái)經(jīng)故事薈
融資大事件
