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春節(jié)傳統(tǒng)車企開門紅，新勢(shì)力卻不好賣
盡管淡季的銷量表現(xiàn)并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢(shì)力品牌面臨的壓力會(huì)更加顯著。褪去萬億市值光環(huán)，寧德時(shí)代疲于「守業(yè)」
當(dāng)前，寧德時(shí)代的最大收入來源仍是動(dòng)力電池的主業(yè)。隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)份額下滑、海外戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)增大，寧德時(shí)代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術(shù)引領(lǐng)找到第二增長(zhǎng)點(diǎn)，曾毓群與寧德時(shí)代都還在尋找的路上。誰在兜售「再不努力只能開BBA了」？
奔馳高管甚至不屑于參與40萬以下的新能源競(jìng)爭(zhēng)：“在價(jià)格更高的車型上，消費(fèi)者仍然傾向于購買燃油車?！?/div>一年燒掉136億！通用無人車還是敗給了技術(shù)
對(duì)自動(dòng)駕駛寄予厚望的通用，再也熬不住了，剛剛在財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布——減少Cruise的預(yù)算至10億美元。?造車十年，蘋果終于向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)？
在智駕賽道，蘋果正在面臨“對(duì)手已經(jīng)搶跑而自己還在起點(diǎn)”的局面。車圈價(jià)格戰(zhàn)，快要打不動(dòng)了
公司不盈利，就得一直融資；產(chǎn)品沒有定價(jià)權(quán)，就要被動(dòng)卷入價(jià)格戰(zhàn)。2024年的車市，會(huì)比現(xiàn)在更卷。新勢(shì)力血洗高管，美女總裁加盟6月走人
經(jīng)歷了幾次高管換血的合創(chuàng)汽車，也算是回到了初始配置：由汽車行業(yè)老兵掌舵。又一千億級(jí)造車新勢(shì)力栽了
全球新能源大潮之下，資本吹出了一個(gè)又一個(gè)電動(dòng)車泡沫，Arrival便是其中之一。馬斯克的巨額年終獎(jiǎng)沒了？
如果失去這個(gè)激勵(lì)，馬斯克的身價(jià)將降至1543億美元，同時(shí)也要從世界首富的寶座上滑落到第三位。豪賭跨界造車：殘喘、退場(chǎng)與卷土重來
眼下，小米自帶的流量效應(yīng)為小米汽車帶來了巨大的關(guān)注，但隨著更多的跨界造車選手進(jìn)入低谷期，跨界造車已經(jīng)變成一場(chǎng)危險(xiǎn)大于誘惑的游戲。日賺八千萬，比亞迪成新晉儲(chǔ)能「卷王」
2023年一個(gè)顯著的變化是，比亞迪開始在國內(nèi)大儲(chǔ)市場(chǎng)“大干快上”，以超低的價(jià)格頻頻中標(biāo)儲(chǔ)能項(xiàng)目，攻勢(shì)十分兇猛，讓一些國內(nèi)市場(chǎng)的老玩家“壓力山大”。巨頭Tier 1官宣放棄L4：砍掉投資、清盤套現(xiàn)
簡(jiǎn)單粗暴來說，就是錢不會(huì)再給了，投資成本也不要了，股權(quán)也計(jì)劃轉(zhuǎn)手清盤掉。今年第一個(gè)氫能獨(dú)角獸：醇?xì)淇萍际纵喒乐?0億
過去一年氫能超億元大額融資比比皆是，成為新能源大時(shí)代的又一注腳。三蹦子美國爆火，國內(nèi)遇冷國外熱
當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“老頭樂”廠商要想在市場(chǎng)中立足，必須加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時(shí)，還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)營銷，探索進(jìn)軍海外市場(chǎng)的可能性，將內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口。對(duì)...車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對(duì)身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場(chǎng)上的機(jī)會(huì)，而這場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽的時(shí)間窗口，正在不斷縮減。新能源MPV的路線之爭(zhēng)，商務(wù)還是家用
而在這兩年時(shí)間里，純?nèi)加鸵约安寤燔囆湍懿荒苡兴挠^甚至超越都是說不準(zhǔn)的。比如在C柱上安了一個(gè)彈出式化妝鏡的別克世紀(jì)，雖然未必有用，但至少有所行動(dòng)。實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)的「小鵬們」，探索邊際效應(yīng)
降本增效依然是車企在2024年面對(duì)的必考題。小鵬、特斯拉、長(zhǎng)安等車企都制定了2024年的降本目標(biāo)。
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