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退市、轉(zhuǎn)型、內(nèi)斗，圖森沒未來
2015年9月，陳默、侯曉迪、郝佳男等人共同創(chuàng)立了圖森未來，旨在以L4級自動駕駛技術(shù)為全球交通運輸行業(yè)賦能。速豹攜全新歐洲車型亮相IAA，正式發(fā)布“賦能者”全球化戰(zhàn)略
“賦能者”是對速豹科技面向全球市場的開放式商業(yè)模式的高度概括。全球第四大車企CEO，危險了
嘗過輕資產(chǎn)甜頭的Stellantis集團，如今在利潤大頭北美市場卻遭到了反水，這是唐唯實接下來必須要解決的事，至于能否處理妥當(dāng)，就看美國市場是否買賬了。圍剿BBA，比亞迪和騰勢也準備出一份力
王傳福在8月接受媒體采訪時，曾如此評價騰勢，說其是“承上啟下的重要一環(huán)”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。8 月銷量大跌 42% 后，寶馬「老實」了
早在 7 月 12 日，寶馬曾宣布退出價格戰(zhàn)。這一決定引發(fā)了廣泛關(guān)注，隨后奔馳、奧迪、大眾及理想等品牌也紛紛跟進調(diào)整。汽車價格戰(zhàn)殺傷力多大？
從流通協(xié)會的表態(tài)來看，國內(nèi)汽車經(jīng)銷市場已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重困難，需要政府部門進行干預(yù)。智能駕駛供應(yīng)商「易航智能」完成數(shù)億元 C 輪融資
本輪融資后，易航智能或?qū)楸逼瘓F旗下 BEIJING、極狐品牌的車型開發(fā)智駕方案。樂道能讓蔚來走上賺錢的「道」嗎？
樂道未來如何跟蔚來做微妙地區(qū)分、協(xié)同，也是品牌的關(guān)鍵；而蔚來整體的問題，也并不是推出樂道就能解決的。勝脈電子完成B輪融資，專注壓力傳感器的研發(fā)與制造
本輪融資主要用于勝脈電子低中高壓三大系列傳感器的持續(xù)擴產(chǎn)、加速EMB力傳感器的新品研發(fā)及量產(chǎn)、以及勝脈電子合肥公司的建設(shè)。亦莊智能院與愷望數(shù)據(jù)聯(lián)手發(fā)布國內(nèi)首個“車路云”數(shù)據(jù)協(xié)同平臺
愷望數(shù)據(jù)在當(dāng)天宣布將基于數(shù)據(jù)優(yōu)勢打造AI大模型應(yīng)用，并發(fā)布三大場景的AI應(yīng)用解決方案。知道新能源獲3.3億元戰(zhàn)略投資，東城產(chǎn)投、凱得新勢能出手
知道新能源是一家新能源城市物流車研發(fā)商，公司以專屬定制智能電動物流車為載體。網(wǎng)約車洗牌加劇，如祺出行能「如意」？
但資本市場似乎對如祺出行的這份高增長財報并不買單，財報發(fā)布一周時間內(nèi)，如祺出行股價仍處在下行區(qū)間。中國合資車時代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車市場正在發(fā)生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現(xiàn)與普及提供機會。比亞迪的大年撞上特斯拉的小年
不管是并不想跟特斯拉競爭的比亞迪，還是所有以特斯拉為師的造車新勢力，沒有人的本意是與特斯拉短兵相接。但是，國產(chǎn)自主品牌新能源車實力的崛起，并且加速走向全球，存量的市場中，與特斯拉的競爭將無法避免。300億獨角獸CEO跑路
在當(dāng)下自動駕駛落地周期里，背靠產(chǎn)業(yè)、用戶和大筆資金的車企，在話語權(quán)的爭奪上贏了L4無人車公司。誰會率先拿下無人駕駛桿位？
面對一個不斷增長的數(shù)十億美元市場，誰能率先拿下控制權(quán)？但在此之前，這兩家公司各自面臨著不同的挑戰(zhàn)。太卷了，國外豪車品牌停止價格戰(zhàn)
顯然，BBA越來越重視中國市場的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個問號。
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