汽車(chē)出行
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)出行行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車(chē)出行行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
車(chē)企開(kāi)始主動(dòng)跟供應(yīng)商講「賬期」了
一家華南零部件供應(yīng)商員工感嘆:“干了這么多年供應(yīng)商,第一次看到這么多車(chē)企主動(dòng)講賬期,好像行業(yè)突然醒了一樣。”德系與日系,誰(shuí)更中國(guó)化?
傳統(tǒng)車(chē)企的弊病,開(kāi)始被中國(guó)市場(chǎng)治好?!吧疃戎袊?guó)化”是德國(guó)車(chē)企破局的關(guān)鍵。通過(guò)踐行“中西合璧”戰(zhàn)略,積極融入中國(guó)市場(chǎng),重塑企業(yè)文化,德國(guó)車(chē)企有望在電動(dòng)化和智能化時(shí)代重新找回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)新能源車(chē)搶灘拉美
在新能源時(shí)代,中國(guó)汽車(chē)完成了“追趕全球”到“賣(mài)向全球”的轉(zhuǎn)身。身在整個(gè)過(guò)程之中,我們都是歷史的見(jiàn)證者。恩井智控完成新一輪數(shù)億元戰(zhàn)略融資,國(guó)投招商領(lǐng)投
本次融資將重點(diǎn)投入到新一代汽車(chē)智能進(jìn)出系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局中。60天賬期上熱搜,供應(yīng)商要過(guò)年了
就在各大車(chē)企紛紛發(fā)布公告之后,網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒(méi)有意料中的皆大歡喜,反而是不少人提出了爭(zhēng)議點(diǎn)。8家車(chē)廠宣布縮短賬期至60天,評(píng)論區(qū)卻吵瘋了
60天賬期新政的實(shí)施,標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從“主機(jī)廠霸權(quán)”向“公平協(xié)作”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。短期陣痛不可避免,但這一政策將倒逼整車(chē)廠優(yōu)化資金管理、提升供應(yīng)鏈效率,同時(shí)為中小企業(yè)創(chuàng)造更健康的生存環(huán)境。寶馬「神車(chē)」狂降18萬(wàn)
近年來(lái)傳統(tǒng)豪車(chē)在華處境艱難,寶馬等價(jià)格跳水,銷(xiāo)量下滑,豪車(chē)陣營(yíng)面臨轉(zhuǎn)型壓力,國(guó)產(chǎn)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勁,造車(chē)大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束 。「圍攻」比亞迪:車(chē)企的焦慮,寫(xiě)在財(cái)報(bào)里
過(guò)去兩年半是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的分水嶺,行業(yè)格局從“燃油為主、群雄并立”加速向“新能源主導(dǎo)、梯隊(duì)分化”轉(zhuǎn)變。宏景智駕獲新一輪融資,博將資本、衢州智遠(yuǎn)聯(lián)合投資
此次獲得老股東的再度支持,既是對(duì)宏景智駕階段性成果的肯定,也為公司后續(xù)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等方面提供了更多可能。「被坑」的馬斯克,「尷尬」的特斯拉
當(dāng)然,這位“大魔王”的暫時(shí)停滯,給了中國(guó)新能源車(chē)企沖向世界的更大窗口。抓住來(lái)之不易的機(jī)會(huì),干就完了……一樣遭遇「水逆」,為何小鵬翻身蔚來(lái)沒(méi)有?
蔚來(lái)走到了命運(yùn)的十字路口,樂(lè)道后續(xù)的銷(xiāo)量決定蔚來(lái)在產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)位,也是讓市場(chǎng)重拾信心的關(guān)鍵變量。中國(guó)車(chē)市,卷到撕破臉
日前,工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度,堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境,切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。車(chē)企轉(zhuǎn)向, 開(kāi)始向自己下狠手了
誠(chéng)然,規(guī)?;陀€確實(shí)是壓在車(chē)企面前的“兩座大山”,但如果將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間線放緩至百年,那么現(xiàn)在不過(guò)才是“起點(diǎn)”。碳酸鋰這次真的見(jiàn)底了嗎?
從2022年11月份開(kāi)始,碳酸鋰價(jià)格急轉(zhuǎn)直下,經(jīng)過(guò)兩輪斷崖式下挫后,于2025年6月份跌至6萬(wàn)元/噸附近,在短短兩年半時(shí)間里跌幅接近90%,與高峰時(shí)的57萬(wàn)元/噸相比,跌得只剩零頭。重慶老牌車(chē)企千億大重組「告吹」,市場(chǎng)不「買(mǎi)單」?
國(guó)資委已屢屢明確支持央企發(fā)展新能源汽車(chē),并通過(guò)單獨(dú)考核、專(zhuān)業(yè)化整合等措施推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。特斯拉為何蒸發(fā)萬(wàn)億市值?
最近特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌,甚至創(chuàng)下上市以來(lái)單日最大跌幅,超14%,一夜蒸發(fā)1500億美元。萬(wàn)億出行賽道已經(jīng)打贏「反內(nèi)卷」戰(zhàn)爭(zhēng)
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),全球每年摩托車(chē)需求量在5200萬(wàn)輛左右,對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模1萬(wàn)億元。這是一個(gè)很容易讓投資者“燈下黑”的賽道,特別是當(dāng)汽車(chē)圈還在爭(zhēng)論誰(shuí)是下一個(gè)恒大時(shí),這個(gè)萬(wàn)億賽道已經(jīng)悄然率先走出通縮泥潭,在...內(nèi)耗、爛價(jià)、吵架,中國(guó)汽車(chē)不該這樣
中國(guó)車(chē)企需要明白:海外市場(chǎng)不是國(guó)內(nèi)內(nèi)卷的避風(fēng)港,而是更高維度的競(jìng)技場(chǎng)。沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成體系化修煉的企業(yè),盲目出海無(wú)異于舍本逐末。進(jìn)入新能源時(shí)代后,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于歸零重啟,一切都還是未知數(shù)。寶馬5系,跌破30萬(wàn)了
面對(duì)著當(dāng)前不斷降價(jià)的寶馬,我們到底該怎么看這件事?寶馬的邏輯又在什么地方?5月新能源車(chē)企銷(xiāo)量:全線飄紅下市場(chǎng)格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下,一場(chǎng)圍繞市場(chǎng)份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢(shì)力頭部陣營(yíng)洗牌、傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型,行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。